[發明專利]一種汽車轉向內拉桿雙工位耐久試驗裝置

在審

• 申請號: 202110787548.5
• 申請日: 2021-07-13
• 公開（公告）號: CN113375925A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 張鐵山;郭振洲;王鐸
• 申請（專利權）人: 豫北凱斯特隆（新鄉）汽車科技有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/06
• 代理公司: 新鄉市挺立眾創知識產權代理事務所(普通合伙) 41192
• 代理人: 林海

本發明公開了一種汽車轉向內拉桿雙工位耐久試驗裝置，在試驗臺面上設有伺服直線缸加載系統和伺服擺動系統，伺服直線缸加載系統和伺服擺動系統呈T字形排布。本發明的有益效果是：本發明使用方便，在對不同種類的產品測試時，只需更對應的換拉桿接頭和球頭過度接頭就可以滿足多種不同規格產品的測試需要；且可同時可以對多個內拉桿進行測試。

技術領域

本發明涉及汽車轉向拉桿技術領域，具體為一種汽車轉向內拉桿雙工位耐久試驗裝置。

背景技術

汽車轉向拉桿是汽車的關鍵安全件之一，它能保證汽車操縱的穩定性，行駛的平順性、舒適性、安全性及汽車正確、準確的行駛方向。汽車在行駛過程中經常要轉向，并且由于地面的顛簸都會對拉桿中的球頭銷產生反復的沖擊力，導致球頭銷容易失效，因此，必須經過可靠的耐久性試驗。

常見的內拉桿耐久試驗臺，加載系統一般為液壓伺服加載，擺動采用曲柄四連桿結構，精度低、噪音大、結構復雜，耗電量大，導致使用方的使用成本較高，維修難度較大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種節能環保、占用空間小，設備運營維護成本低的汽車轉向內拉桿雙工位耐久試驗裝置。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車轉向內拉桿雙工位耐久試驗裝置，其特征在于：在試驗臺面上設有伺服直線缸加載系統和伺服擺動系統，伺服直線缸加載系統和伺服擺動系統呈T字形排布。

所述的伺服直線缸加載系統的結構是：在試驗臺面上設有伺服電機支架，在伺服電機支架上設有伺服電機，由伺服電機驅動伺服電缸，伺服電缸的下方設有伺服電缸支撐座；伺服電缸輸出軸一端設有拉桿接頭。

拉桿接頭的結構是：在接頭體的一端設有用于與伺服電缸輸出軸固連的固定桿，在接頭體的另一端設有螺紋孔；用于和待測的內拉桿連接。

所述的試驗臺面開有滑道，滑道延長線的方向垂直于伺服電機支架所形成的平面，在伺服電機支架的底部設有與滑道相配的滑塊，在伺服電機支架的兩側設有定位裝置。

所述的伺服電機擺動系統的結構是：相鄰的擺動支撐座之間設有擺動彎板，擺動彎板的兩側分別設有擺動軸，擺動軸與擺動支撐座轉動連接，在擺動支撐座的一側設有減速機，并由擺動伺服電機帶動減速機，減速機的輸出軸與擺動軸固定連接。

所述的擺動支撐座為三個并列，在相鄰的擺動支撐座之間設有兩個擺動彎板，形成雙工位。

所述的擺動彎板的結構為抽屜狀，在擺動彎板的開口處設有卡槽，便于在擺動時，擺動彎板不觸碰到待測外拉桿的桿體，在擺動彎板的底部設有固定孔；由于擺動彎板采用一體式成形結構，故其結構較小，強度高，慣量小；擺動彎板中間的固定孔的四周設有與球頭過度接頭上的凸臺進行定位的凹槽。

球頭過度接頭的結構是，在接頭體上一側設有內拉桿連接頭，與之對應的另一側設有凸臺；在接頭體的四周預設有固定孔。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明使用方便，在對不同種類的產品測試時，只需更對應的換拉桿接頭和球頭過度接頭就可以滿足多種不同規格產品的測試需要；且可同時可以對多個內拉桿進行測試。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖。

圖2為本發明所述的拉桿接頭的結構示意圖。

圖3為本發明所述的擺動彎板的結構示意圖。

圖4為本發明所述的擺動彎板與待測的內拉桿連接關系示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。