[發(fā)明專利]線控轉(zhuǎn)向路感反饋器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110786115.8
• 申請日: 2021-07-12
• 公開（公告）號(hào): CN113415338B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭良劍;李想;曹偉;張小樂;樊峰濤;黃劍
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司;聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/00
• 分類號(hào): B62D5/00
• 代理公司: 上海浦一知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 焦天雷

本發(fā)明公開了一種線控轉(zhuǎn)向路感反饋器，包括：電機(jī)總成組件輸出軸自殼體左側(cè)壁或右側(cè)壁進(jìn)入殼體，并在殼體內(nèi)通過皮帶傳動(dòng)件連接輸出軸組件，其用于輸出路感反饋力；輸出軸組件穿過殼體且被固定于殼體中，其連接線控轉(zhuǎn)向路感反饋器輸出和轉(zhuǎn)向輸入；壓塊組件位于殼體內(nèi)圓壁上的安裝孔中，其能與輸出軸組件形成接觸；調(diào)節(jié)組件固定在殼體內(nèi)圓壁上的安裝孔中，其通過調(diào)節(jié)壓塊組件位置進(jìn)而調(diào)節(jié)輸出軸組件的旋轉(zhuǎn)摩擦扭矩；傳感器組件安裝在輸出軸組件上，且位于殼體中。本發(fā)明能降低新產(chǎn)品的開發(fā)難度及制造成本，能降低傳動(dòng)摩擦損失，提高傳動(dòng)效率，能避免發(fā)生構(gòu)齒面摩擦和齒面粘附，能提升產(chǎn)線裝配效率，能提升線控路感反饋器模擬手感。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種線控轉(zhuǎn)向路感反饋器。

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向性能是汽車的主要性能之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性，它在車輛的安全行駛、減少交通事故以及保護(hù)駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件等方面起著重要的作用。如何合理地設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使汽車具有良好的操縱性能，是設(shè)計(jì)人員的重要研究課題。在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多不同水平的駕駛?cè)巳海嚨囊撞倏v性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering–By-WireSystem，簡稱“SBW”)的發(fā)展，正迎合這種客觀需求。它是繼EPS后發(fā)展起來的新一代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有比EPS操縱穩(wěn)定性更好的特點(diǎn)，而且它在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間不再采用機(jī)械連接，徹底擺脫傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所固有的限制，給駕駛員帶來方便，同時(shí)提高了汽車的安全性

轉(zhuǎn)向機(jī)的性能直接影響到整車在行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向性能和駕乘人員的生命安全，轉(zhuǎn)向路感反饋器是保證駕駛員路感的重要機(jī)構(gòu)，以保證駕駛員在任何時(shí)刻能夠保持穩(wěn)定可靠的轉(zhuǎn)向手感。目前，市場上線控轉(zhuǎn)向處于研發(fā)階段，行業(yè)內(nèi)各家的路感反饋器減速機(jī)構(gòu)多數(shù)采用蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)存在傳遞動(dòng)力時(shí)齒面摩擦損失大、效率低的問題，且輪齒齒面會(huì)向油膜破裂的方向變形，容易產(chǎn)生齒面粘附，影響產(chǎn)品性能。同時(shí)，由于蝸桿采用合金鋼材料，一般需要投有專用切齒機(jī)床，切齒加工效率低，而且用手工進(jìn)行齒面修整很費(fèi)工時(shí)，制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容

在發(fā)明內(nèi)容部分中引入了一系列簡化形式的概念,該簡化形式的概念均為本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)簡化，這將在具體實(shí)施方式部分中進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護(hù)的技術(shù)方案的保護(hù)范圍。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種相對現(xiàn)有技術(shù)能降低傳動(dòng)摩擦損失，提高傳動(dòng)效率，能避免發(fā)生構(gòu)齒面摩擦和齒面粘附的線控轉(zhuǎn)向路感反饋器。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的線控轉(zhuǎn)向路感反饋器，包括：

電機(jī)總成組件，其輸出軸自殼體左側(cè)壁或右側(cè)壁進(jìn)入殼體，并在殼體內(nèi)通過皮帶傳動(dòng)件連接輸出軸組件，其用于輸出路感反饋力；

輸出軸組件，其穿過殼體且被固定于殼體中，其連接線控轉(zhuǎn)向路感反饋器輸出和轉(zhuǎn)向輸入；

壓塊組件，其位于殼體內(nèi)圓壁上的安裝孔中，其能與輸出軸組件形成接觸；

調(diào)節(jié)組件，其固定在殼體內(nèi)圓壁上的安裝孔中，其通過調(diào)節(jié)壓塊組件位置進(jìn)而調(diào)節(jié)輸出軸組件的旋轉(zhuǎn)摩擦扭矩；

傳感器組件，其安裝在輸出軸組件上，且位于殼體中，其用于采集線控轉(zhuǎn)向路感反饋器扭矩。

可選擇的，進(jìn)一步改進(jìn)所述的線控轉(zhuǎn)向路感反饋器，所述電機(jī)總成組件包括：第一帶輪，其固定在電機(jī)輸出軸上。

可選擇的，進(jìn)一步改進(jìn)所述的線控轉(zhuǎn)向路感反饋器，所述殼體包括：

第一子殼體，其用于容置電機(jī)總成組件輸出軸、皮帶傳動(dòng)件和部分輸出軸組件；

第二子殼體，其形成在所述第一子殼體左側(cè)壁下部，且與所述第一子殼體連通，其用于容置壓塊組件、調(diào)節(jié)組件和輸出軸組件；