[發明專利]一種油箱拉帶螺栓同步打緊裝置及方法

有效

• 申請號: 202110783444.7
• 申請日: 2021-07-12
• 公開（公告）號: CN113385928B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 閆德道;馬雯瀟;王夕玉;劉洋;張家利
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 賀芹芹

本發明公開了一種油箱拉帶螺栓同步打緊裝置及方法，包括移動部、升降部和擰緊部、遙控升降按鈕，所述的升降部固定在移動部下方，所述的擰緊部固定在升降部的下方，遙控升降按鈕安裝在擰緊部上，所述的升降部與遙控升降按鈕電聯接；通過移動部、升降部、擰緊部、遙控升降按鈕的配合設置，能夠實現對油箱拉帶的同步打緊，與傳統的單個螺栓依次擰緊相比，不僅工作效率大大提高，節省勞動力，而且油箱拉帶的同步打緊的過程，使得油箱拉帶兩處的螺栓打緊力度相同，避免非同步打緊引起的變形，從而影響打緊的牢固性。

技術領域

本發明屬于油箱拉帶技術領域，尤其是涉及一種油箱拉帶螺栓同步打緊裝置及方法。

背景技術

在重型卡車領域，油箱通過油箱拉帶固定在油箱支架上，因重卡油箱承載量大，因此一般設計為多油箱支架形式。

目前，油箱拉帶打緊過程中，一般是工人先打緊一端的拉帶螺栓后，再打緊另一端的拉帶螺栓的工藝方法，這種非同步打緊的工藝方法，一方面，使得油箱在打緊固定過程中，因為非同步變形，而產生嚴重的裝配應力，從而影響打緊的牢固性，另一方面，多油箱支架打緊時，工人需要反復、多次打緊，不僅工作強度大、耗時多、工作效率低，而且安裝準確率較低、存在一定的安全隱患，導致較多的售后索賠。

發明內容

鑒于現有技術中存在的不足和缺陷，本發明的目的在于提供一種油箱拉帶螺栓同步打緊裝置及方法，可以同步打緊油箱拉帶，不僅可以使得兩處打緊位置的受力更加的協調一致，避免在打緊過程中，內部產生嚴重的裝配應力，從而引起變形，而且提高工作效率和安裝質量，避免安全隱患。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種油箱拉帶螺栓同步打緊裝置，包括移動部、升降部和擰緊部、遙控升降按鈕，所述的升降部固定在移動部下方，所述的擰緊部固定在升降部的下方，遙控升降按鈕安裝在擰緊部上，所述的升降部與遙控升降按鈕電聯接。

作為本發明的進一步改進，所述的擰緊部包括連接件、殼體、可伸縮扳手套筒、變距機構、角度調節機構、定值擰緊槍和擰緊按鈕，所述的殼體為長方形盒子形狀，所述的連接件為L形，一端連接固定升降部，一端通過角度調節機構與殼體底部連接，可伸縮扳手套筒數量有兩個，底端穿過與之轉動連接的變距機構，分別與一個定值擰緊槍連接，頂端穿出殼體頂壁；兩個可伸縮扳手套筒的連線與殼體一側壁平行，兩個定值擰緊槍相對殼體旋轉一定角度，并且相互平行，并共同電聯接一個擰緊按鈕，所述的殼體上壁開有避免與變距機構和可伸縮扳手套筒干涉的開孔。

作為本發明的進一步改進，所述的變距機構包括手輪、第一齒輪、第二齒輪、螺桿、兩個移動塊、移動支撐塊、固定軸、軸承、支撐板，所述的手輪設置在殼體的一側壁外部，并靠近連接件，手輪軸穿過殼體與第一齒輪相連，第一齒輪與第二齒輪嚙合，螺桿一端與第二齒輪轉動連接，一端通過軸承設在殼體上，中間螺紋配合一個移動塊；固定軸兩端通過支撐板設在殼體上，中間穿過另一個移動塊，兩個可伸縮扳手套筒底端各穿過與之轉動連接的移動塊，并分別與一個定值擰緊槍相連；所述的移動塊分別固定連接一個移動支撐塊，移動支撐塊兩側與殼體滑動連接。

作為本發明的進一步改進，所述的殼體頂壁上，在靠近手輪的一側設有刻度板，靠近刻度板的移動支撐塊上固定設有指針板，所述的指針板指向刻度板的刻度。

作為本發明的進一步改進，所述的角度調節機構包括支撐板一、支撐板二、螺栓、螺母，支撐板一固定在殼體的底部，支撐板二固定在連接件L形橫桿端部的上方，螺栓依次穿過支撐板二、支撐板一，并用螺母壓緊，支撐板二在靠近支撐板一的一側設有尼龍板，支撐板一螺栓孔內設有尼龍套，尼龍套內孔與螺栓過盈配合。

作為本發明的進一步改進，所述的殼體上設有扶手，所述的扶手包括L形彎管和中間連接管，所述的L形彎管有兩個，一端平行設置在殼體頂壁的一側，兩個L形彎管另一端通過中間連接管彼此連接固定，所述的遙控升降按鈕和擰緊按鈕設置在中間連接管上。