[發明專利]一體化機械施工船和基于該施工船的風電整機施工方法

在審

• 申請號: 202110778252.7
• 申請日: 2021-07-09
• 公開（公告）號: CN113443080A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 丁紅巖;劉東華;張浦陽;裴愛國;樂叢歡;劉博;黃宣旭
• 申請（專利權）人: 上海易斯特海洋工程技術有限公司;丁紅巖;張浦陽;中國能源建設集團廣東省電力設計研究院有限公司
• 主分類號: B63B25/28
• 分類號: B63B25/28;B63B25/24;B63B27/14;B63B27/16;B63B27/10
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 琪琛

本發明屬于海上風電基礎技術領域，公開了一體化機械施工船和基于該施工船的風電整機施工方法，一體化機械施工船包括鋪設在一體化機械施工船的甲板表面并且沿船體長度方向設置的滑軌，滑軌上配置有運載板車；一體化機械施工船的船尾設置有升降機構和起吊裝置，運載板車在甲板和升降機構就位時通過固定支座限為固定；通過上述一體化機械施工船可以完成多個多筒導管架基礎風電整機運輸和現場安裝回收施工作業，可以節約船舶資源，運輸安裝回收過程一體化，協調性強，有效控制下沉和回收過程中的浮穩性，減小施工難度，縮短施工工期，降低施工成本，開拓了海上風電整機運輸安裝及回收施工的新形式。

技術領域

本發明屬于海上風電基礎技術領域，具體的說，是涉及一種一體化機械施工船和基于該施工船的風電整機施工方法。

背景技術

隨著風能資源的不斷開發，海上風機趨于巨型化發展。傳統運輸安裝及回收方法因其吃水深度、起吊高度等因素限制，越來越難以滿足海上風機的發展趨勢，延緩了風電行業的發展。傳統海上風機運輸安裝及回收施工過程中主要存在以下缺點：

1、無法運風電整機，需依賴多個大型運輸船分段運輸風機部件至指定海域，并在外海現場組裝施工，極大增加了施工時間及難度，容易導致工期的延誤；

2、需配套大型起吊裝置，運輸船和起吊裝置在施工工程中存在相對運動，在吊裝過程中產生的耦合效應會大大增加吊裝難度及危險性；

3、無法實現自動一體化下沉安裝，需配備大型打樁及灌漿設施設備，才能保證風機基礎承載力及穩性要求，極大增加了施工時間及成本；

4、無法實現高效回收，且回收之后原有風機基礎無法換址利用，原有場地土地擾動程度大，二次利用風險性較高。

由于海上風能具有風速高、風速穩定、不占用土地等優點，已成為目前風能發展的趨勢和重點，而在海上建立風電場除了其明顯的優勢外也帶來一些不可避免的問題，其中之一就是其基礎工程的建設成本遠遠高于陸地風機。因此，降低海上風電場建設的成本是海上風機發展的關鍵所在。

發明內容

本發明要解決的是海上風電整機施工的相關技術問題，提供了一體化機械施工船和基于該施工船的風電整機施工方法，能夠保證海上風電整機運輸安裝及回收過程的安全性、經濟性、自動化程度以及減少外海施工難度及時間，實現風電整機和風電場的二次高效利用；利用一體化機械施工船便可以完成多個多筒導管架基礎風電整機運輸和現場安裝回收施工作業，不僅節約了船舶資源，縮短海上安裝的施工工期，還大大降低了海上安裝的成本。

為了解決上述技術問題，本發明通過以下的技術方案予以實現：

根據本發明的一個方面，提供了一種一體化機械施工船，包括：

滑軌，鋪設在一體化機械施工船的甲板表面，并且沿一體化機械施工船的長度方向設置；

運載板車，與所述滑軌相匹配，能夠沿所述滑軌直線移動；

升降機構，設置在一體化機械施工船的船尾；所述升降機構包括能夠相對于甲板升降的升降面板，所述升降面板處于最高位置狀態時，所述升降面板表面的所述滑軌與所述甲板上的所述滑軌對接；

固定支座，用于所述運載板車在甲板和所述升降機構就位時對所述運載板車限位固定；

起吊裝置，設置在一體化機械施工船的船尾。

進一步地，一體化機械施工船用于運輸、安裝和/或回收多筒導管架基礎風電整機，所述運載板車用于承載多筒導管架基礎風電整機，所述起吊裝置用于吊裝多筒導管架基礎風電整機。

進一步地，所述滑軌靠甲板一側鋪設，所述起吊裝置布置在甲板另一側。

進一步地，所述升降面板的最高位置與甲板齊平，所述升降面板的最低位置根據多筒導管架基礎風電整機的設定深度確定。