[發明專利]一種汽車減震器用懸架軸承

在審

• 申請號: 202110774677.0
• 申請日: 2021-07-09
• 公開（公告）號: CN113294435A
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 蘇進強;蘇進慶;鄧軒波;陳濤;連偉立
• 申請（專利權）人: 玉環美爾倫機械股份有限公司
• 主分類號: F16C19/16
• 分類號: F16C19/16;F16C33/58;F16C33/78
• 代理公司: 臺州市臺創工聯專利代理事務所(普通合伙) 33427
• 代理人: 金俊男

本發明提供了一種汽車減震器用懸架軸承，屬于汽車配件技術領域。它解決了現有汽車減震器用懸架軸承密封性不佳等問題。本汽車減震器用懸架軸承包括相互卡合的上蓋和下蓋，上蓋和下蓋之間設有提供支撐以使得上蓋、下蓋相對轉動的支撐結構，下蓋的外壁具有環形槽一，環形槽一中固連有呈環狀的橡膠圈一，橡膠圈一具有徑向凸出于下蓋外壁的抵觸部一，上蓋具有將下蓋外壁罩設的罩設部一，抵觸部一在自身彈性的作用下始終抵觸于罩設部一的內壁。本發明具有密封性好、使用壽命長等優點。

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，涉及一種軸承，特別涉及一種汽車減震器用懸架軸承。

背景技術

汽車減震器用懸架軸承位于彈簧和避震器頂膠之間，它要承受減震器上下的壓力，還要能夠自由轉動，是懸架系統中重要的部件。

例如申請人設計了一種新型減震器軸承總成[申請號：201720332163.9；授權公告號：CN206708197U]，其包括鋼球、套于鋼球外的保持架、分別置于鋼球兩側的鋼球槽上片和鋼球槽下片、以及用于放置鋼球槽下片的塑料下蓋和用于放置鋼球槽上片的塑料上蓋，塑料上蓋設有第一抵觸塊、第二抵觸塊以及卡扣塊，鋼球槽上片包括限位段、抵觸段以及支撐段，第一抵觸塊和第二抵觸塊之間形成支撐區，卡扣塊和第二抵觸塊之間形成有限位槽，第一抵觸塊與支撐段相抵觸，第二抵觸塊和抵觸段相抵觸，限位段置于限位槽內，塑料下蓋設有與卡扣塊相適配的卡扣槽。

上述的新型減震器軸承總成對鋼球槽上片和鋼球槽下片的限位效果好，工作穩定性好，但是粉塵、泥水等異物會從卡扣塊和卡扣槽之間存在間隙進入到上蓋和下蓋內部，造成粘滯、磨損等不良問題，縮短了使用壽命。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種密封性好、使用壽命長的汽車減震器用懸架軸承。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車減震器用懸架軸承，包括相互卡合的上蓋和下蓋，所述的上蓋和下蓋之間設有提供支撐以使得上蓋、下蓋相對轉動的支撐結構，其特征在于，所述的下蓋的外壁具有環形槽一，所述的環形槽一中固連有呈環狀的橡膠圈一，所述的橡膠圈一具有徑向凸出于下蓋外壁的抵觸部一，所述的上蓋具有將下蓋外壁罩設的罩設部一，所述的抵觸部一在自身彈性的作用下始終抵觸于罩設部一的內壁。

在上述的一種汽車減震器用懸架軸承中，所述的上蓋具有將下蓋內壁部分罩設的罩設部二，所述的罩設部二的內壁具有環形槽二，所述的環形槽二中固連有呈環狀的橡膠圈二，所述的橡膠圈二具有徑向凸出于罩設部二內壁的抵觸部二，所述的抵觸部二在自身彈性的作用下始終抵觸于下蓋的內壁。

在上述的一種汽車減震器用懸架軸承中，所述的下蓋的外壁具有位于橡膠圈一下方且徑向外凸的凸環，所述的凸環的外徑大于橡膠圈一的外徑，所述的罩設部一的底部具有一圈罩于凸環外側的包邊。

在上述的一種汽車減震器用懸架軸承中，所述的包邊具有若干個軸向貫穿的通孔。

在上述的一種汽車減震器用懸架軸承中，所述的下蓋的內壁具有環形槽三，所述的抵觸部二伸入環形槽三中并彈性抵觸于環形槽三的槽底。

作為另一種情況，在上述的一種汽車減震器用懸架軸承中，所述的下蓋的內壁具有一段擴徑段，所述的擴徑段的內徑大于下蓋內壁的內徑，所述的抵觸部二抵觸于擴徑段或抵觸于擴徑段和下蓋內壁之間形成的臺階面。擴徑段提高讓位空間，使得橡膠圈二尺寸無需過小，便于橡膠圈二的制造，抵觸部二與擴徑段或臺階面配合使得密封性更好，進一步延長了使用壽命。

在上述的一種汽車減震器用懸架軸承中，所述的抵觸部一為橡膠圈一外壁中部具有的一圈凸圈一，所述的抵觸部二為橡膠圈二外壁中部具有的一圈凸圈二，凸圈一和凸圈二兩者的抵觸端均為圓角。凸圈一和凸圈二兩者抵觸端的接觸面積小，磨損小，不會干涉到上蓋和下蓋相對轉動，使用壽命長。