[發明專利]一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統

在審

• 申請號: 202110771863.9
• 申請日: 2021-07-08
• 公開（公告）號: CN113565580A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 燕金棟;陳愈;龍濤;牛勇;王展良;陳琦
• 申請（專利權）人: 廣東惠州天然氣發電有限公司
• 主分類號: F01D17/00
• 分類號: F01D17/00;F01D17/10;F01D19/00;F01D21/14
• 代理公司: 惠州市超越知識產權代理事務所(普通合伙) 44349
• 代理人: 陳文福

1.一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，包括有：

汽輪機負荷指令模塊，包括設有負荷指令值、負荷目標值，用于判斷所述負荷指令值與所述負荷目標值的差異信息；

速率模塊，根據汽輪機狀態、所述差異信息用于控制所述負荷指令值的升降負荷速率；

閥門動作模塊，用于控制主調閥的開度大小；

汽輪機實際負荷模塊，實時采集傳輸汽輪機實際負荷值，所述汽輪機實際負荷模塊與所述汽輪機負荷指令模塊信息交互進行控制所述閥門動作模塊；

脹差保護模塊，用于實現汽輪機脹差超過正常值時的抑制。

2.根據權利要求1所述的一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，所述差異信息包括有第一差異信息、第二差異信息，所述第一差異信息為負荷目標值高于負荷指令值，所述第二差異信息為負荷目標值低于負荷指令值。

3.根據權利要求2所述的一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，所述差異信息為第一差異信息時，所述速率模塊控制所述負荷指令值的升負荷速率，所述閥門動作模塊控制主調閥呈開大狀態，直至實際負荷值與負荷指令值一致；所述差異信息為所述第二差異信息時，所述速率模塊控制所述負荷指令值的降負荷速率，所述閥門動作模塊控制主調閥呈關小狀態，直至實際負荷值與負荷指令值一致。

4.根據權利要求3所述的一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，所述汽輪機狀態為冷態啟動狀態時，所述速率模塊控制所述負荷指令值的升負荷速率為0.8MW/min；所述汽輪機狀態為溫態啟動狀態時，所述速率模塊控制所述負荷指令值的升負荷速率為1.2MW/min；所述汽輪機狀態為熱態啟動狀態時，所述速率模塊控制所述負荷指令值的升負荷速率為5.0MW/min。

5.根據權利要求4所述的一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，所述差異信息為第一差異信息時，所述開大狀態包括有依次進行的第一階段負荷狀態、第二階段負荷狀態、第三階段負荷狀態，所述第三階段負荷狀態為主調閥全開狀態，當所述第一階段負荷狀態運行一定時間后，由所述第一階段負荷狀態調整進入所述第二階段負荷狀態，再由所述第二階段負荷狀態進入所述第三階段負荷狀態。

6.根據權利要求5所述的一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，所述第一階段負荷狀態為暖機負荷狀態，暖機負荷值為15.2MW。

7.根據權利要求5所述的一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，所述第二階段負荷狀態為設定負荷狀態，設定負荷值為150MW。

8.根據權利要求5所述的一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，所述第一階段負荷狀態運行一定時間根據汽輪機啟動狀態決定，當汽輪機啟動狀態為冷態啟動狀態時，所述第一階段負荷狀態運行時間為30分鐘；當汽輪機啟動狀態為溫態啟動狀態時，所述第一階段負荷狀態運行時間為20分鐘；當汽輪機啟動狀態為熱態啟動狀態時，所述第一階段負荷狀態運行時間為10分鐘。

9.根據權利要求3所述的一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，所述差異信息為所述第二差異信息時，所述速率模塊控制所述負荷指令值的降負荷速率為5.0MW/min，直至所述負荷指令值小于10MW。

10.根據權利要求1所述的一種分軸聯合循環機組汽輪機負荷控制系統，其特征在于，所述脹差保護模塊用于脹差超過設定值時閉鎖所述速率模塊。