[發明專利]用于車輛的燈具控制裝置

在審

• 申請號: 202110771245.4
• 申請日: 2021-07-08
• 公開（公告）號: CN113911026A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 紅林俊彥;加藤高章;望月崇吉
• 申請（專利權）人: 株式會社小糸制作所
• 主分類號: B60Q1/12
• 分類號: B60Q1/12;H05B47/18;H05B47/155;H05B47/105
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張魯濱;段承恩

本發明涉及一種用于車輛的燈具控制裝置，其包括：至少兩個燈具；設置在所述至少兩個燈具中的每一個中的燈具ECU(2)，其被配置為對所述至少兩個燈具中的每一個執行燈具控制；以及車輛ECU(1)，其被配置為向燈具ECU(2)傳遞控制信號。車輛ECU(1)通過第一高速通信線(Lc1)連接至燈具ECU(2)。燈具ECU(2)被配置為通過經由第一高速通信線(Lc1)的通信獨立地執行燈具控制。

技術領域

本發明涉及一種燈具控制裝置，用于執行各種燈具控制，包括設置在諸如汽車的車輛中的多個燈具的配光(光線分配)。

背景技術

車輛、特別是汽車具有專用的電子控制單元(以下稱為燈具ECU)以執行各種燈具控制，例如前大燈的打開和關閉、光線分配和燈具照射方向(對光)。燈具ECU被連接至設置在汽車中的主電子控制單元(以下稱為車輛ECU)，并且基于從車輛ECU輸出的控制信號而控制每個前大燈。

作為包括這樣的燈具ECU的燈具控制裝置，日本未審專利申請公報No.2013-6580(JP2013-6580A)和日本未審專利申請公報No.2014-19347(JP2014-19347A)提出了一種燈具控制裝置，其中設置在汽車所設有的左右前大燈中的第一前大燈內的燈具ECU被配置為主燈具ECU，而設置在左右前大燈中的第二前大燈內的燈具ECU被配置為從燈具ECU。在該燈具控制裝置中，主燈具ECU根據來自車輛ECU的控制信號執行主程序，以便主燈具ECU根據由此獲得的控制信號而控制自身一側的第一前大燈。進一步地，在上述同一時間，由此獲得的控制信號被傳送到從燈具ECU，以便從燈具ECU根據由此傳送的控制信號而控制其自身一側的第二前大燈。

當控制信號通過在設置在第一前大燈中的主燈具ECU和設置在第二前大燈中的從燈具ECU之間執行通信而被傳輸時，有可能基于相同的控制信號以綜合方式執行對左右前大燈的燈具控制。進一步地，當第二前大燈側的燈具ECU由以低于主燈具ECU的成本獲得的從燈具ECU構成時，可以以低成本制造燈具控制裝置。

這樣的包括主燈具ECU和從燈具ECU的燈具控制裝置被配置為，車輛ECU通過具有高通信速度的控制器局域網絡(CAN)線而被連接至主燈具ECU，并且主燈具ECU和從燈具ECU通過本地互連網絡(LIN)線彼此連接，該LIN線的通信速度低于CAN線。也就是說，當使用高速CAN線將來自車輛ECU的控制信號傳輸至主燈具ECU時，可以為主燈具ECU形成高響應性的燈具控制信號。另一方面，經受燈具控制的燈具單元和調平執行器上的控制所需的速度不是很高。因此，對于這些控制使用可以以低成本配置的LIN線。

發明內容

另一方面，采用自適應遠光(ADB)配光控制作為對前大燈的配光控制的一種模式。近年來，為了實現高精度的ADB配光控制，已要求將一個ADB配光區域劃分為相當多的微照射區域，并高速控制每個微照射區域的發光和消光。然而，在燈具ECU的燈具控制是通過經由LIN線的LIN通信實施的構型中，難以進行這樣的高速控制，因此難以實現ADB配光控制的精度提高。特別是，在主控側通過LIN線與從控側連接的構型中，難以實現從控側的燈具控制的速度和精度的提高。

此外，在車輛ECU通過CAN線僅與主控側的燈具ECU連接的構型中，當主控側發生異常并且主控側無法執行燈具控制時，從控側的燈具控制也變得困難。在這種情況下，不得不采取措施停止主控側和從控側的燈具控制，因此，出現了故障安全問題。即使從控側的燈具ECU被配置為獨立執行控制，來自車輛ECU的控制信號也是通過CAN線然后再通過LIN線被傳輸到從控側。因此，難以實現高速的燈具控制。

本發明提供了一種用于車輛的燈具控制裝置，該燈具控制裝置可以確保多個燈具的故障安全，并實現高速控制。