[發明專利]一種取電補電的控制方法及系統

在審

• 申請號: 202110770774.2
• 申請日: 2021-07-07
• 公開（公告）號: CN113479099A
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 張偉軍;盛祥政;李峰;曹陽
• 申請（專利權）人: 華人運通（江蘇）技術有限公司
• 主分類號: B60L53/62
• 分類號: B60L53/62;H02J7/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 吳軼淳

本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種取電補電的控制系統及方法。其中的控制方法，在車輛端和充電樁端連接時，充電樁端向電池包和蓄電池充電；控制方法還包括下述流程：在電池包充電結束后，檢測蓄電池的當前電量，并根據當前電量生成補電需求；根據補電需求，控制車輛端進入補電模式；充電樁端向蓄電池單獨補電。本發明的技術方案有益效果在于：提供一種取電補電的控制方法及系統，在電池包充電結束后，控制充電樁端對蓄電池單獨補電，在電池包的電量充足的同時保證蓄電池能夠充滿電，以避免電池包的電量損耗，提升續航里程。此外，由于此取電補電方案不對大電池包進行充電和放電操作，提升了電池包的使用壽命和安全性。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種取電補電的控制方法及系統。

背景技術

新能源汽車的充電過程，主要包括：充電槍插入充電樁，充電樁對汽車中的電池包和蓄電池同時充電，直到電池包充滿電，汽車自動進入休眠模式等步驟。這就導致了當電池包充滿電而蓄電池未充滿電時，即使充電樁還插在充電樁上，充電樁也不會再對蓄電池充電。

針對上述問題，現有技術常通過電池包中的電流電壓對蓄電池進行補電，或者控制整車重新進入充電模式，使充電樁對電池包和蓄電池繼續充電。然而，電池包對蓄電池進行補電的方式將會直接損耗電池包的電量，進而使電池包的電量不足，降低續航里程，充電樁對電池包和蓄電池繼續充電的方式，又會導致充電樁端反復向電池包充電，直至蓄電池充滿電，進而導致電池包的使用損耗，降低電池包的使用壽命。

綜上所述，如何提供一種能夠解決電池包充電和蓄電池充電之間的兼容問題，進而使電池包和蓄電池均充滿電，是目前本領域技術亟待解決的問題。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本申請提供一種取電補電的控制方法及系統。

其中，一種取電補電的控制方法，包括充電樁端、車輛端，以及車輛端的蓄電池和電池包，在所述車輛端和所述充電樁端連接時，所述充電樁端向所述電池包和所述蓄電池充電；

所述控制方法還包括下述流程：

步驟S1，在所述電池包充電結束后，檢測所述蓄電池的當前電量，并根據所述當前電量生成補電需求；

步驟S2，根據所述補電需求，控制所述車輛端進入補電模式；

步驟S3，所述充電樁端向所述蓄電池單獨補電。

優選的，根據所述當前電量生成補電需求的過程，具體包括：

判斷所述當前電量是否小于所述蓄電池的標準電量：

若是，則生成所述補電需求；

若否，則退出所述流程。

優選的，所述步驟S3，具體包括：

步驟S31，斷開所述電池包與所述充電樁端之間的電路；

步驟S32，所述車輛端中的充電機工作，使所述充電樁端輸出電流電壓，以向所述蓄電池單獨補電。

優選的，所述車輛端對所述電流電壓進行轉換，并將轉換后的電流電壓輸入所述蓄電池。

其中，一種取電補電的控制系統，包括：

車輛端，包括蓄電池和電池包；

充電樁端，用于連接至所述車輛端，向所述電池包和所述蓄電池充電；

所述車輛端，還包括：

一檢測模塊，在所述電池包充電結束后，檢測所述蓄電池的當前電量，并根據所述當前電量生成補電需求；

一整車控制模塊，連接所述檢測模塊，根據所述補電需求，控制所述車輛端進入補電模式，使所述充電樁端向所述蓄電池單獨補電。