[發(fā)明專利]增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)輸出功率控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110769812.2
• 申請(qǐng)日: 2021-07-07
• 公開（公告）號(hào): CN113547935B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳緒強(qiáng);廖楚男;劉林;明永帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東元齊新動(dòng)力科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L50/61
• 分類號(hào): B60L50/61;B60W10/08;B60W10/06;B60W20/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 祖之強(qiáng)

本公開提供了一種增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)輸出功率控制方法及系統(tǒng)，獲取增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)的參量數(shù)據(jù)；根據(jù)當(dāng)前車速得到對(duì)應(yīng)的第一發(fā)電機(jī)輸出功率；根據(jù)電池包溫度得到發(fā)電機(jī)輸出功率的系數(shù)值；根據(jù)第一發(fā)電機(jī)輸出功率、系數(shù)值和發(fā)電機(jī)附件消耗的功率，得到第二發(fā)電機(jī)輸出功率；根據(jù)第二發(fā)電機(jī)輸出功率與發(fā)電機(jī)效率，得到第三發(fā)電機(jī)輸出功率；以第三發(fā)電機(jī)輸出功率與發(fā)電機(jī)最大發(fā)電功率的較小值作為發(fā)電機(jī)最終輸出功率；在各個(gè)工況下發(fā)電機(jī)都可以輸出合適的功率，在確保汽車動(dòng)力的前提下改善了汽車的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及增程式混動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)輸出功率控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本部分的陳述僅僅是提供了與本公開相關(guān)的背景技術(shù)，并不必然構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，汽車廠家對(duì)汽車功能做出了許多提升以滿足人們的需求。如廠家在混合動(dòng)力汽車上增加了駕駛模式開關(guān)供駕駛員選擇，有正常模式、經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式。不同駕駛模式下汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都不相同，以便滿足人們?cè)诓煌r下的需求，一些增程式混合動(dòng)力汽車廠家也著重考慮怎么來平衡汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)發(fā)電機(jī)的控制方式存在如下問題：在駕駛員需求功率較大時(shí)只通過電池包來提高輸出功率，這樣電池包耗電很快，增加了電池包的充電頻率，影響了電池的壽命，同時(shí)也影響了汽車的經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本公開提供了一種增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)輸出功率控制方法及系統(tǒng)，在各個(gè)工況下發(fā)電機(jī)都可以輸出合適的功率，在確保汽車動(dòng)力的前提下改善了汽車的經(jīng)濟(jì)性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開采用如下技術(shù)方案：

本公開第一方面提供了一種增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)輸出功率控制方法。

一種增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)輸出功率控制方法，包括以下過程：

獲取增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)的參量數(shù)據(jù)；

根據(jù)當(dāng)前車速得到對(duì)應(yīng)的第一發(fā)電機(jī)輸出功率；

根據(jù)電池包溫度得到發(fā)電機(jī)輸出功率的系數(shù)值；

根據(jù)第一發(fā)電機(jī)輸出功率、系數(shù)值和發(fā)電機(jī)附件消耗的功率，得到第二發(fā)電機(jī)輸出功率；

根據(jù)第二發(fā)電機(jī)輸出功率與發(fā)電機(jī)效率，得到第三發(fā)電機(jī)輸出功率；

以第三發(fā)電機(jī)輸出功率與發(fā)電機(jī)最大發(fā)電功率的較小值作為發(fā)電機(jī)最終輸出功率。

進(jìn)一步的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就緒和發(fā)電機(jī)發(fā)電條件同時(shí)滿足時(shí)，進(jìn)行發(fā)電機(jī)參量數(shù)據(jù)的獲取。

進(jìn)一步的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就緒為：發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)；

發(fā)電機(jī)發(fā)電條件，包括：整車控制器、電池包管理系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器均無故障；電池包荷電狀態(tài)小于設(shè)定的閾值；電池包溫度、發(fā)電機(jī)溫度、發(fā)電機(jī)控制器溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度都小于設(shè)定的閾值。

進(jìn)一步的，第一發(fā)電機(jī)輸出功率與系數(shù)值相乘后減去發(fā)電機(jī)附件消耗的功率，得到第二發(fā)電機(jī)輸出功率。

進(jìn)一步的，第二發(fā)電機(jī)輸出功率乘以發(fā)電機(jī)效率，得到第三發(fā)電機(jī)輸出功率。

進(jìn)一步的，根據(jù)當(dāng)前車速通過查表的方式得到對(duì)應(yīng)的第一發(fā)電機(jī)輸出功率。

進(jìn)一步的，根據(jù)電池包溫度通過查表的方式得到發(fā)電機(jī)輸出功率的系數(shù)值。

本公開第二方面提供了一種增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)輸出功率控制系統(tǒng)。

一種增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)輸出功率控制系統(tǒng)，包括：

數(shù)據(jù)獲取模塊，被配置為：獲取增程式混動(dòng)汽車發(fā)電機(jī)的參量數(shù)據(jù)；