[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 202110768396.4
• 申請日: 2018-06-25
• 公開（公告）號: CN113400967B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 木野村茂樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;H01R13/639;H01R13/66
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 杜雨;蘇卉

本發明提供一種車輛。車輛搭載有蓄電裝置，該車輛構成為執行外部充電，上述車輛具備：插口，與充電連接器連接；線纜鎖定機構，設于上述插口的附近，對鎖定狀態與解鎖狀態進行切換；及控制裝置，在上述充電連接器與上述插口為連接的狀態且線纜鎖定機構為上述鎖定狀態的情況下，上述控制裝置選擇許可以第一電流值對上述蓄電裝置進行充電的第一模式，在上述充電連接器與上述插口為連接的狀態且上述線纜鎖定機構為上述解鎖狀態的情況下，上述控制裝置選擇許可以第二電流值對上述蓄電裝置進行充電的第二模式。

本申請為申請日為2018年6月25日、申請號為201810661129.5的、發明名稱為“車輛”的申請的分案申請。

技術領域

本公開涉及執行使用通過充電線纜供給的電力對蓄電裝置進行充電的外部充電的車輛。

背景技術

日本特開2015-72855公開了一種執行外部充電的車輛。上述車輛具備通過用于防止充電線纜的充電連接器脫離插口的鎖定銷而將充電連接器與插口卡合的構造。上述車輛在通過上述鎖定銷將充電連接器與插口卡合時，許可外部充電，在未通過上述鎖定銷將充電連接器與插口卡合時，禁止外部充電。如上所述，在外部充電中可防止充電連接器脫離插口。

發明內容

在執行外部充電的車輛之中，存在具備線纜鎖定機構的車輛，上述線纜鎖定機構用于避免由于第三者的惡作劇等而充電連接器與插口卡合的狀態(以下稱為“卡合狀態”)被解除。線纜鎖定機構構成為對限制從插口拆下充電連接器的鎖定狀態與容許從插口拆下充電連接器的狀態進行切換。

在具備上述線纜鎖定機構的車輛中，當在線纜鎖定機構為解鎖狀態的情況下許可外部充電時，設想在預定值以上的電流(以下也稱為“大電流”)流動的狀態下充電連接器從插口脫離的情況(以下也稱為“大電流下的脫離”)。在上述情況下，在充電連接器從插口脫離時，兩者的接觸面積減小，由此局部性地大電流流動，可能會產生超過容許溫度的現象。

另一方面，當在線纜鎖定機構為解鎖狀態的情況下禁止外部充電時，能夠防止大電流下的脫離，但有可能損害使用者的便利性。具體而言，例如，盡管為充電連接器與插口卡合的狀態，但是在使用者忘記了使線纜鎖定機構成為鎖定狀態的操作的情況下或者由于線纜鎖定機構的故障等而未成為鎖定狀態的情況下，會違反使用者的意圖而不執行外部充電。

本公開提供一種在線纜鎖定機構為解鎖狀態的情況下，能夠抑制大電流下的脫離并執行外部充電的車輛。

本公開的形態的車輛是搭載有蓄電裝置，并構成為執行利用通過充電線纜供給的電力對上述蓄電裝置進行充電的外部充電的車輛，上述車輛具備：插口，構成為與設于充電線纜的前端的充電連接器連接；線纜鎖定機構，設于插口的附近，上述線纜鎖定機構構成為對限制從插口拆下充電連接器的鎖定狀態與容許從插口拆下充電連接器的解鎖狀態進行切換；及控制裝置，上述控制裝置構成為，在充電連接器與插口為連接的狀態且線纜鎖定機構為鎖定狀態的情況下，上述控制裝置選擇許可以第一電流值對蓄電裝置進行充電的第一模式，在充電連接器與插口為連接的狀態且線纜鎖定機構為解鎖狀態的情況下，上述控制裝置選擇許可以小于第一電流值的第二電流值對蓄電裝置進行充電的第二模式。

根據本公開的形態，即使線纜鎖定機構為解鎖狀態，也許可向蓄電裝置的充電。上述充電在比鎖定狀態的情況下被許可的第一電流值(預定值以上的電流值：大電流)小的第二電流值(預定值以下的電流值：小電流)下被許可。因而，即使在線纜鎖定機構為解鎖狀態的情況下也許可以第二電流值對蓄電裝置進行充電，并且即使在充電連接器脫離了插口的情況下，也能夠抑制大電流下的脫離。

在本公開的形態中，插口可以構成為與充電連接器卡合。控制裝置可以構成為，在充電連接器與插口為卡合的狀態且線纜鎖定機構為鎖定狀態的情況下，選擇第一模式。控制裝置可以構成為，在充電連接器與插口為卡合的狀態且線纜鎖定機構為解鎖狀態的情況下，選擇第二模式。