[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)控制系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110768342.8
• 申請(qǐng)日: 2021-07-07
• 公開（公告）號(hào): CN113675839B
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志剛;廖曉霞;王春華;劉殷;吳濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司;深圳市奧特迅軟件有限公司
• 主分類號(hào): H02J3/00
• 分類號(hào): H02J3/00;H02J3/46;B60L53/64;B60L53/63;G06Q10/06;G06Q50/06
• 代理公司: 深圳市瑞方達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44314
• 代理人: 馮小梅

1.一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

充電設(shè)備，所述充電設(shè)備用于將電網(wǎng)電能輸出給電動(dòng)汽車，以對(duì)所述電動(dòng)汽車進(jìn)行充電；

充電站監(jiān)控系統(tǒng)，與所述充電設(shè)備通信，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控所述充電設(shè)備的工作狀態(tài)、并根據(jù)輸出功率調(diào)度計(jì)劃和充電輸出功率需求控制所述充電設(shè)備的輸出功率；

運(yùn)營管理系統(tǒng)，與所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)通信，用于向所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)輸出功率調(diào)度計(jì)劃；所述運(yùn)營管理系統(tǒng)具體用于：接收充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃；檢測(cè)自身的調(diào)度計(jì)劃狀態(tài)；若當(dāng)前為無調(diào)度計(jì)劃狀態(tài)，則根據(jù)電力調(diào)度系統(tǒng)下發(fā)的充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃，向所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)輸出功率調(diào)度計(jì)劃；若當(dāng)前處于有調(diào)度計(jì)劃狀態(tài)，則將所述電力調(diào)度系統(tǒng)下發(fā)的充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃與所述運(yùn)營管理系統(tǒng)的本地調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行比較；從所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃和所述運(yùn)營管理系統(tǒng)的本地調(diào)度計(jì)劃中獲取較小值；根據(jù)所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃和所述運(yùn)營管理系統(tǒng)的本地調(diào)度計(jì)劃中的較小值，向所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)輸出功率調(diào)度計(jì)劃；

電力調(diào)度系統(tǒng)，與所述運(yùn)營管理系統(tǒng)通信，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控配電變壓器負(fù)荷狀態(tài)、并結(jié)合電網(wǎng)用電負(fù)荷需求向所述運(yùn)營管理系統(tǒng)下發(fā)充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電設(shè)備與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充電設(shè)備根據(jù)所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)的輸出功率調(diào)度計(jì)劃和充電輸出功率需求，并結(jié)合自身的功率控制策略和電動(dòng)汽車的充電需求，輸出對(duì)應(yīng)的輸出功率給電動(dòng)汽車充電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電設(shè)備與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)營管理系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營需求向所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)輸出功率調(diào)度計(jì)劃；

或者，所述運(yùn)營管理系統(tǒng)根據(jù)所述電力調(diào)度系統(tǒng)下發(fā)的充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃向所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)輸出功率調(diào)度計(jì)劃。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充電設(shè)備與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃設(shè)有時(shí)效性；

所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)時(shí)有效，所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃在預(yù)設(shè)時(shí)間外時(shí)無效。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車充電設(shè)備與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃包括：計(jì)劃調(diào)度和臨時(shí)調(diào)度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車充電設(shè)備與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述計(jì)劃調(diào)度包括：日計(jì)劃調(diào)度和月計(jì)劃調(diào)度。

7.一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備與電網(wǎng)協(xié)調(diào)互動(dòng)控制方法，其特征在于，包括：

電力調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控配電變壓器負(fù)荷狀態(tài)，并結(jié)合電網(wǎng)用電負(fù)荷需求向運(yùn)營管理系統(tǒng)下發(fā)充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃；

所述運(yùn)營管理系統(tǒng)接收所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃，根據(jù)所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，并向充電站監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)輸出功率調(diào)度計(jì)劃；所述運(yùn)營管理系統(tǒng)接收所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃，根據(jù)所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，并向充電站監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)輸出功率調(diào)度計(jì)劃包括：

所述運(yùn)營管理系統(tǒng)接收所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃；

所述運(yùn)營管理系統(tǒng)檢測(cè)自身的調(diào)度計(jì)劃狀態(tài)；

若所述運(yùn)營管理系統(tǒng)當(dāng)前為無調(diào)度計(jì)劃狀態(tài)，則根據(jù)所述電力調(diào)度系統(tǒng)下發(fā)的充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃，向所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)輸出功率調(diào)度計(jì)劃；

若所述運(yùn)營管理系統(tǒng)當(dāng)前處于有調(diào)度計(jì)劃狀態(tài)，則將所述電力調(diào)度系統(tǒng)下發(fā)的充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃與所述運(yùn)營管理系統(tǒng)的本地調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行比較；

從所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃和所述運(yùn)營管理系統(tǒng)的本地調(diào)度計(jì)劃中獲取較小值；

根據(jù)所述充電負(fù)荷調(diào)度計(jì)劃和所述運(yùn)營管理系統(tǒng)的本地調(diào)度計(jì)劃中的較小值，向所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)下發(fā)輸出功率調(diào)度計(jì)劃；

所述充電站監(jiān)控系統(tǒng)接收所述輸出功率調(diào)度計(jì)劃，根據(jù)所述輸出功率調(diào)度計(jì)劃和充電輸出功率需求，向充電設(shè)備下發(fā)輸出功率控制指令；

所述充電設(shè)備根據(jù)所述輸出功率控制指令并結(jié)合自身的功率控制策略，將電網(wǎng)電能輸出給電動(dòng)汽車，以對(duì)所述電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。