[發(fā)明專利]一種實車鋰電池漏電流檢測方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110762702.3 | 申請日： | 2021-07-06 |
| 公開（公告）號： | CN113466720B | 公開（公告）日： | 2022-11-22 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張艷偉;李雨恒;袁兼宗;于旭東 | 申請（專利權(quán)）人： | 上汽大眾動力電池有限公司 |
| 主分類號： | G01R31/3828 | 分類號： | G01R31/3828 |
| 代理公司： | 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100 | 代理人： | 陶玉龍;陸嘉 |
| 地址： | 201805 上海*** | 國省代碼： | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 鋰電池 漏電 檢測 方法 | ||
本發(fā)明涉及鋰離子電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種實車鋰電池漏電流檢測方法。為了實現(xiàn)上述目的，本方法包括：步驟S1、獲取實車電池對應(yīng)同類型電池的OCV?SOC充放電曲線；步驟S2?步驟S4、記錄并保存第一次、第二次和第三次OCV Ready事件從未發(fā)生到發(fā)生時的數(shù)據(jù)；步驟S5、計算第一次和第二次OCV Ready事件之間，第二次和第三次OCV Ready事件之間的數(shù)據(jù)；步驟S6、根據(jù)最近三次OCV Ready事件的數(shù)據(jù)，計算參數(shù)α和參數(shù)β；步驟S7、判斷參數(shù)α是否大于閾值α0并且參數(shù)β是否大于閾值β0；步驟S8、計算漏電流I。本方法在無需準(zhǔn)確得到電池容量、無需額外設(shè)備的情況下實現(xiàn)鋰電池漏電流檢測，為判斷鋰電池的內(nèi)短路狀態(tài)或者內(nèi)部安全狀態(tài)提供準(zhǔn)確的依據(jù)。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及鋰離子電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種實車鋰電池漏電流檢測方法。
背景技術(shù)
近年來，能源枯竭和環(huán)境污染問題日益受到關(guān)注，全球開始大力倡導(dǎo)節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車，其中，鋰離子電池汽車受到了越來越多的關(guān)注，逐漸開始進入公眾視野。
由于鋰離子電池受自身材料體系以及制造因素的影響，不可避免的會存在自放電現(xiàn)象，并且在逐漸使用過程中，自放電現(xiàn)象可能會逐漸加劇，增加了電池之間的不一致性，也加劇了電池SOC(State of Charge，電池荷電狀態(tài))的消耗，降低了續(xù)駛里程，甚至當(dāng)自放電嚴(yán)重的一定程度時會帶來一定的安全風(fēng)險。
此外，在鋰電池的使用過程中，由于各種濫用情況的存在，或者鋰電池受到外部撞擊后存在發(fā)生內(nèi)短路的可能，并且隨著電池的不斷使用，鋰電池內(nèi)短路發(fā)生逐漸演化，最終可能導(dǎo)致鋰電池發(fā)生熱失控現(xiàn)象。
在實車上監(jiān)控鋰電池內(nèi)短路的嚴(yán)重程度能夠有效預(yù)防內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控現(xiàn)象的發(fā)生。
目前，業(yè)內(nèi)普遍采用如下方法表征或測量鋰電池的漏電流：
1)電壓降法，用儲存過程中電壓降低的速率來表征自放電的大小。電壓降法最簡單實用，是當(dāng)前生產(chǎn)普遍采用的方法，該方法操作簡單，缺點是電壓降并不能直觀地反映容量的損失；
2)SOC衰減法，用單位時間內(nèi)SOC降低的百分?jǐn)?shù)來表示鋰電池的漏電流；
3)自放電電流法，根據(jù)SOC損失和時間的關(guān)系推算電池儲存過程中的自放電電流；
4)副反應(yīng)消耗的Li+摩爾數(shù)計算法，基于電池儲存過程Li+消耗速率受負(fù)極SEI膜電子電導(dǎo)的影響，推導(dǎo)算Li+消耗量隨儲存時間的關(guān)系。
上述方法都能夠比較精準(zhǔn)的衡量鋰電池的自放電嚴(yán)重程度，但是都需要電池靜置足夠時間或者單獨對電池進行一系列操作，因此，上述方法更多用于電池包未裝車時的漏電流檢測，不利于在實車環(huán)境下檢測并有效評估鋰電池的自放電情況即漏電流大小。
同時，上述方法或者需要知道鋰電池的容量數(shù)據(jù)，或者需要額外的設(shè)備才能夠檢測鋰電池的漏電流。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種實車鋰電池漏電流檢測方法，解決現(xiàn)有技術(shù)的漏電流檢測方法必須知道鋰電池的容量數(shù)據(jù)，無法在實車環(huán)境下測量的問題。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種實車鋰電池漏電流檢測方法，包括以下步驟：
步驟S1、獲取實車電池對應(yīng)同類型電池的OCV-SOC充放電曲線；
步驟S2、在實車運行過程中，根據(jù)OCV Ready事件觸發(fā)判定規(guī)則，判斷電池是否發(fā)生OCV Ready事件，記錄并保存第一次OCV Ready事件從未發(fā)生到發(fā)生時的電池荷電狀態(tài)SOC1以及時間戳t1；
所述OCV Ready事件觸發(fā)判定規(guī)則為，當(dāng)電池包持續(xù)給定時間保持靜置狀態(tài)，則判定OCV Ready事件發(fā)生；
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