[發明專利]汽車機艙后橫梁總成

有效

• 申請號: 202110762529.7
• 申請日: 2021-07-06
• 公開（公告）號: CN113443010B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 單慧云;王祥;孫先東
• 申請（專利權）人: 合肥長安汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 葉濛濛

本發明公開了一種汽車機艙后橫梁總成，涉及汽車車身技術領域，包括機艙后橫梁、機艙儲物盒支架、水冷冷卻器支架、電池冷卻器支架，所述機艙后橫梁的兩端分別與左前輪轂包、右前輪轂包固定連接，所述機艙儲物盒支架、水冷冷卻器支架、電池冷卻器支架分別固定連接在所述機艙后橫梁上。本發明的優點在于：提升了整車和機艙內零部件的NVH性能和強度；實現了零件的輕量化；結構簡單，安裝方便。

技術領域

本發明涉及汽車車身技術領域，尤其涉及一種汽車機艙后橫梁總成。

背景技術

現有的汽車機艙內零部件基本都是鋼制總成，各種加強零部件以及懸臂狀態零部件數量較多，機艙后橫梁總成也不例外，造成車體重量較大，NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能較差。近些年隨著CO₂排放控制逐步加嚴，以及顧客對駕駛品質的要求也越來越高，車身設計對整車輕量化和NVH性能都提出了更高的要求。輕量化以及NVH性能提升一直是汽車開發時的重點，輕量化對汽車的節能減排及增加續航里程都有積極的作用；NVH性能提升，能夠提升駕乘體驗感，提升整車品質。

專利CN211543688U公開了一種機艙橫梁及汽車，包括機艙后橫梁總成，機艙后橫梁總成包括整體呈長條形的后主梁，后主梁連接在車身前縱梁和車身后縱梁上。現有的機艙橫梁NVH性能和強度較差，且無法為機艙內零部件提供安裝點，機艙內零部件的NVH性能和強度較差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種能夠提升整車和機艙內零部件的NVH性能和強度的汽車機艙后橫梁總成。

本發明是通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：汽車機艙后橫梁總成，包括機艙后橫梁(1)、機艙儲物盒支架(2)、水冷冷卻器支架(3)、電池冷卻器支架(4)，所述機艙后橫梁(1)的兩端分別與左前輪轂包(6)、右前輪轂包(7)固定連接，所述機艙儲物盒支架(2)、水冷冷卻器支架(3)、電池冷卻器支架(4)分別固定連接在所述機艙后橫梁(1)上。機艙后橫梁分別與左前輪轂包、右前輪轂包固定連接，能夠提升機艙扭轉剛度和模態，減少振動沿機艙邊梁向車后傳遞，提升了整車NVH性能和強度；機艙儲物盒支架、水冷冷卻器支架、電池冷卻器支架為機艙儲物盒支架、水冷冷卻器和電池冷卻器提供了安裝點，提升了機艙內零部件的NVH性能和強度。

作為優化的技術方案，所述機艙后橫梁(1)上設有第一主定位孔(11)、第一次定位孔(12)、第一連接孔(13)、第二連接孔(14)；所述第一主定位孔(11)、第一次定位孔(12)分別位于所述機艙后橫梁(1)的兩端，所述第一主定位孔(11)為圓孔，所述第一次定位孔(12)為腰孔，所述左前輪轂包(6)、右前輪轂包(7)上分別設有與所述第一主定位孔(11)、第一次定位孔(12)對應的定位件；所述第一連接孔(13)、第二連接孔(14)分別位于所述機艙后橫梁(1)的兩端，所述機艙后橫梁(1)分別通過穿過所述第一連接孔(13)、第二連接孔(14)的緊固件與左前輪轂包(6)、右前輪轂包(7)固定連接。安裝時首先通過第一主定位孔、第一次定位孔將機艙后橫梁在車體前輪轂包上定位、打緊，再通過穿過第一連接孔、第二連接孔的緊固件將機艙后橫梁與左前輪轂包、右前輪轂包固定連接，結構簡單，安裝方便。

作為優化的技術方案，所述機艙后橫梁(1)為中空結構，所述第一主定位孔(11)、第一次定位孔(12)、第一連接孔(13)、第二連接孔(14)均貫穿所述機艙后橫梁(1)的上側面和下側面；該汽車機艙后橫梁總成還包括套筒(5)，所述第一主定位孔(11)、第一次定位孔(12)、第一連接孔(13)、第二連接孔(14)的上下孔口之間分別固定連接有套筒(5)，每個套筒(5)的上下兩端的周圍分別設有凸點(15)，所述凸點(15)為由所述機艙后橫梁(1)向其內部空腔擠壓形成的凸起結構，所述凸點(15)對所述套筒(5)進行限位。大大提升了第一主定位孔、第一次定位孔、第一連接孔、第二連接孔的安裝剛度，避免機艙后橫梁在安裝螺栓打緊時出現變形的情況。