[發明專利]氣液分離器及發動機系統

在審

• 申請號: 202110762310.7
• 申請日: 2021-07-06
• 公開（公告）號: CN115573789A
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 馬千;梁志強;賈維新
• 申請（專利權）人: 上海大創汽車技術有限公司
• 主分類號: F01M11/08
• 分類號: F01M11/08;F01M13/04
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司 11415
• 代理人: 張玲玲

本申請提供了一種氣液分離器及發動機系統。氣液分離器包括殼體、分離裝置及驅動件。殼體設有第一入口、第一出口和第二出口，第一入口用于氣液混合物進入；第一出口用于排出分離得到的氣體，第二出口用于排出分離得到的液體。分離裝置位于殼體內，分離裝置包括轉軸、環繞轉軸設置的多個第一分離盤和多個第二分離盤；轉軸包括延伸方向相同且可相對轉動的第一轉軸和第二轉軸，第一分離盤安裝在第一轉軸上，第二分離盤安裝在第二轉軸上；分離裝置還設有輔助結構。驅動件與第一轉軸相連，帶動第一轉軸轉動；分離裝置在第一狀態，第一轉軸通過輔助結構帶動第二轉軸隨第一轉軸轉動；在第二狀態，第一轉軸轉動，第二轉軸不轉動。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，尤其涉及一種氣液分離器及發動機系統。

背景技術

汽車的發動機系統包括發動機、渦輪增壓機及氣液分離器，氣液分離器與發動機相連，對發動機排出的油氣混合物分離成機油和氣體，機油回流至發動機的油殼底重新利用，氣體經渦輪增壓機加壓或導入發動機的進氣歧管中后回到發動機的燃燒室。油氣分離器可防止未經過分離的油氣混合物直接進入大氣造成污染。

現有的氣液分離器的分離效率較低，當發動機工況發生變化導致發動機的竄氣量增加，氣液分離器的分離效率明顯下降，不能對油氣混合物進行有效地分離。

發明內容

本申請提供一種氣液分離器及發動機系統。

根據本申請實施例的第一方面，提供了一種氣液分離器。所述氣液分離器包括：

殼體，所述殼體設有第一入口、第一出口和第二出口，所述第一入口用于氣液混合物進入；所述第一出口用于排出分離得到的氣體，所述第二出口用于排出分離得到的液體；

分離裝置，位于所述殼體內；所述分離裝置包括轉軸、環繞所述轉軸設置的多個第一分離盤和多個第二分離盤；所述轉軸包括延伸方向相同且可相對轉動的第一轉軸和第二轉軸，所述多個第一分離盤安裝在所述第一轉軸上且在所述延伸方向上間隔排布，所述第二分離盤安裝在所述第二轉軸上且在所述延伸方向上間隔排布；所述分離裝置還設有輔助結構；

驅動件，位于所述殼體內，與所述第一轉軸相連，帶動所述第一轉軸轉動；所述分離裝置具有第一狀態和第二狀態，在所述第一狀態，所述第一轉軸通過所述輔助結構帶動所述第二轉軸隨所述第一轉軸轉動；在所述第二狀態，第一轉軸轉動，所述第二轉軸不轉動。

在一個實施例中，所述輔助結構包括被動部、主動部及驅動部，所述被動部設有容納空間，所述主動部位于所述容納空間內；所述主動部的側面設有缺口部，所述缺口部與所述被動部的內壁之間形成容納部；所述驅動部位于所述容納部；所述主動部與所述第一轉軸相連，所述被動部與所述第二轉軸相連；

所述第一轉軸帶動所述主動部轉動時，所述缺口部相對于所述被動部移動，所述驅動部相對于所述缺口部移動；所述第一轉軸的轉速大于或等于轉速閾值，所述驅動部分別與所述主動部及所述被動部抵接，所述輔助結構通過所述驅動部帶動所述第二轉軸轉動，所述分離裝置切換為所述第一狀態；所述第一轉軸的轉速小于所述轉速閾值，所述容納部的至少一個側面與所述驅動部之間存在間隙，所述分離裝置切換為所述第二狀態。

在一個實施例中，沿所述第一轉軸的轉動方向，所述容納部的寬度逐漸增大；所述容納部包括相對的第一端部與第二端部，所述容納部的第一端部的寬度小于所述容納部的第二端部的寬度；所述容納部的第一端部的寬度小于或等于所述驅動件的最小尺寸；

在所述第一狀態，所述驅動部位于所述第一端部，所述驅動部分別與所述容納部的相對兩側面抵接；在所述第二狀態，所述驅動部位于所述第二端部。

在一個實施例中，所述輔助結構還包括設置彈性件，所述主動部還設有收容部，所述彈性件至少部分收容在所述收容部；所述收容部與所述容納部的第一端部連通，所述彈性件的一端與所述驅動部相連；