[發(fā)明專利]一種飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110761532.7
• 申請(qǐng)日: 2021-07-06
• 公開（公告）號(hào): CN113378540A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃黎卿;張恩輝;施華剛;曲偉成;呂亮;陳冠南;徐文杰;盧斌;張婷婷;謝富榮;岳霆;衛(wèi)俊;趙卿;劉潤(rùn);毛金鳳;曹暉;宋健敏;王健穎;任安;童帥華;薛巍;施侃;鄢德兵;趙書星;任侃;孫程;邵紀(jì);林翔昊;錢雪峰;翁穎蓮;顧鋮迪;呂尊超;張力;李文彬;程騁;宋迪元;羅遠(yuǎn);曹鵬飛;閔兆琳;楊建勇;朱林穎;韓正剛;劉波;劉學(xué);徐洋;熊昂;曹娜;季望;賀旭;黃鑫;劉麗麗;劉艷萍;吳華平;張輝陽(yáng);厲良;楊柳;王秀娟;俞琦;陳藝丹;裴璐;安意如;趙云舟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東航技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心有限公司
• 主分類號(hào): G06F40/186
• 分類號(hào): G06F40/186;G06F16/31;G06Q10/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 施浩

1.一種飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，其特征在于，系統(tǒng)包括移動(dòng)端的模塊和地面端的模塊，地面端包括：模板和知識(shí)庫(kù)模塊、電子記錄紙存檔模塊、監(jiān)控檢查模塊，移動(dòng)端包括功能角色填報(bào)模塊，其中：

模板和知識(shí)庫(kù)模塊，用于維護(hù)電子記錄紙?zhí)顖?bào)時(shí)需要引用的數(shù)據(jù)，便于在移動(dòng)端操作，同時(shí)規(guī)范維修檔案數(shù)據(jù)；

功能角色填報(bào)模塊，用于打通運(yùn)行、機(jī)務(wù)和服務(wù)各領(lǐng)域之間的數(shù)據(jù)渠道，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修、故障信息的實(shí)時(shí)化、數(shù)據(jù)化、智能化傳遞；

電子記錄紙存檔模塊，用于對(duì)移動(dòng)端提交的電子記錄紙信息生成電子文檔并存檔；

監(jiān)控檢查模塊，用于對(duì)記錄紙信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與連續(xù)性檢查，確保每個(gè)航班對(duì)應(yīng)的記錄紙信息的完整性。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，其特征在于，地面端的模板和知識(shí)庫(kù)模塊輸出數(shù)據(jù)至移動(dòng)端，移動(dòng)端的功能角色填報(bào)模塊通過記錄紙?zhí)峤坏牟僮鬏敵鰯?shù)據(jù)至地面端的電子記錄紙存檔模塊，電子記錄紙存檔模塊輸出數(shù)據(jù)至監(jiān)控檢查模塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，其特征在于，模板和知識(shí)庫(kù)模塊進(jìn)一步包含：

ATA章節(jié)知識(shí)庫(kù)模塊，用于維護(hù)飛機(jī)維修手冊(cè)中的ATA章節(jié)及其對(duì)應(yīng)的標(biāo)題內(nèi)容；

飛行故障知識(shí)庫(kù)模塊，用于維護(hù)飛機(jī)在飛行過程中常見的故障報(bào)警信息；

客艙故障知識(shí)庫(kù)模塊，用于維護(hù)飛機(jī)客艙中常見的故障；

機(jī)務(wù)故障知識(shí)庫(kù)模塊，用于維護(hù)機(jī)務(wù)人員例行的飛機(jī)檢查項(xiàng)目；

維修措施知識(shí)庫(kù)模塊，用于維護(hù)機(jī)務(wù)人員針對(duì)常見的故障進(jìn)行的維修措施條目；

放行檢查單模板模塊，用于維護(hù)飛機(jī)在放行前需要放行人員注意的事項(xiàng)；

機(jī)組交接單模板模塊，用于維護(hù)飛機(jī)在機(jī)組接收前需要機(jī)組注意的事項(xiàng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，其特征在于，功能角色填報(bào)模塊涉及的功能角色分為飛行、客艙和機(jī)務(wù)，其中：

功能角色填報(bào)模塊中對(duì)應(yīng)飛行角色配置為：飛行不正常情況填報(bào)、其他機(jī)務(wù)要求填報(bào)、技術(shù)狀況記錄查詢、機(jī)務(wù)放行簽署查詢、保留故障MEL評(píng)估、外籍飛行的飛行不正常情況填報(bào)、其他機(jī)務(wù)要求填報(bào)、技術(shù)狀況記錄查詢、機(jī)務(wù)放行簽署查詢、保留故障MEL評(píng)估；

功能角色填報(bào)模塊中對(duì)應(yīng)客艙角色配置為：客艙不正常情況填報(bào)、客艙設(shè)備狀況查詢、外籍客艙的客艙不正常情況填報(bào)、客艙設(shè)備狀況查詢；

功能角色填報(bào)模塊中對(duì)應(yīng)機(jī)務(wù)角色配置為：不正常情況填報(bào)、維修措施填報(bào)、技術(shù)狀況記錄查詢、維修操作記錄查詢、故障保留辦理、評(píng)估及簽署適航放行、不正常情況填報(bào)、維修措施填報(bào)、外站放行的技術(shù)狀況記錄查詢、維修操作記錄查詢、故障保留辦理、評(píng)估及簽署適航放行。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，其特征在于，電子記錄紙存檔模塊進(jìn)一步配置為：

地面端在收到移動(dòng)端的請(qǐng)求后，將移動(dòng)端放行時(shí)提交的信息按照記錄紙樣張的格式生成電簽前不帶電子簽名的記錄紙PDF，地面端通過請(qǐng)求第三方的電簽認(rèn)證服務(wù)器對(duì)加密簽章包進(jìn)行解密，生成最終的帶電簽的PDF并存檔，該電簽記錄具備不可篡改性，其中移動(dòng)端放行時(shí)提交的信息包括航班信息、事件信息、措施信息、油液信息、放行時(shí)電子簽署的加密簽章包。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，其特征在于，監(jiān)控檢查模塊中的實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)一步配置為一旦機(jī)組或者維修人員在移動(dòng)端提交記錄紙相關(guān)信息，地面端立刻可以接收到記錄紙數(shù)據(jù)，并且可以進(jìn)行后續(xù)維修數(shù)據(jù)的應(yīng)用；監(jiān)控檢查模塊中的完整性檢查進(jìn)一步配置為：地面端系統(tǒng)實(shí)時(shí)接入航司的航班運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)于每張帶航班信息的記錄紙都會(huì)自動(dòng)匹配到對(duì)應(yīng)的航班，一旦有航班沒有對(duì)應(yīng)的記錄紙，有專人負(fù)責(zé)跟蹤處理，確保記錄紙檔案數(shù)據(jù)的完整性。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，其特征在于，監(jiān)控檢查模塊中設(shè)置計(jì)算記錄紙對(duì)應(yīng)站點(diǎn)的算法和48小時(shí)強(qiáng)制航后監(jiān)控的算法。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的飛行記錄系統(tǒng)，其特征在于，系統(tǒng)采用移動(dòng)統(tǒng)一架構(gòu)且采用原生及HTML的研發(fā)模式，資源本地存儲(chǔ)，其中移動(dòng)統(tǒng)一架構(gòu)分為業(yè)務(wù)層、組件層、容器層、中間層和底層。