[發明專利]一種鋼箱梁運輸裝置及方法

有效

• 申請號: 202110760026.6
• 申請日: 2021-07-06
• 公開（公告）號: CN113459934B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 王澤坤;李偉;王鳳喜;胡松;余扣成;姜國勝;張愛軍;錢超堯
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團第三工程有限公司
• 主分類號: B60P3/40
• 分類號: B60P3/40;B60P7/135;B65D61/00
• 代理公司: 成都宏田知識產權代理事務所(普通合伙) 51337
• 代理人: 楊偉

本發明屬于橋梁施工技術領域，提供了一種鋼箱梁運輸裝置及方法，該裝置包括胎架和調節裝置；將胎架固定在運輸車輛上，在所述胎架的頂部上可拆卸連接調節裝置，所述調節裝置通過鋼板A上的兩個孔K_A調節鋼箱梁運輸過程中的高度，以及通過鋼板B和鋼板C中間靠右上方位置處設置的矩形孔K_JB和K_JC調節鋼箱梁運輸過程中頂面橫坡角度，從而實現鋼箱梁在運輸過程中與鋼箱梁運輸胎架緊密結合，解決了因鋼箱梁運輸過程中底部橫坡坡率影響導致的鋼箱梁局部結構破壞的問題，有利于確保鋼箱梁對接精度、提高接縫焊接質量以及保證線型順暢。

技術領域

本發明涉及橋梁施工技術領域，尤其涉及一種鋼箱梁運輸裝置及方法。

背景技術

鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結構形式。一般用在跨度較大的橋梁上，因外型像一個箱子故叫做鋼箱梁。在大跨度纜索支承橋梁中，鋼箱主梁的跨度達幾百米及至上千米，一般分為若干梁段制造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點，高寬比達到1：10左右。鋼板箱形梁是工程中常采用的結構形式，一般由頂板、底板、腹板、橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構成的正交異性橋面板。鋼箱梁通常采用工廠制作，運輸至現場進行拼裝。

由于鋼箱梁底部道都設有2％-4％橫坡，在運輸過程中極易造成局部受力過大，從而破壞鋼箱梁結構，給工程帶來較大損失。因此，在運輸過程中需要對橫坡進行調節，以確保運輸過程中鋼箱梁結構不受破壞。

然而，常規調節橫坡采用鋼管和工字鋼代替，需要現場切割，存在以下技術缺陷：

現場切割誤差較大，影響對接精度及焊接質量；切割凹凸不平，會造成頂部高處受力，局部脫空，造成對接有接縫，不順暢。

發明內容

因此，針對上述現有技術中存在的技術問題，本發明提供了一種鋼箱梁運輸胎架，運輸鋼箱梁時，將鋼箱梁放置在該胎架上，并將該胎架固定在運輸車輛上，通過調節該胎架的高度和角度使鋼箱梁與胎架緊密結合，解決了因鋼箱梁運輸過程中底部橫坡坡率影響導致的鋼箱梁局部結構破壞的問題，有利于確保鋼箱梁對接精度、提高接縫焊接質量以及保證線型順暢。

具體的，主要通過以下技術方案來實現：

一方面，本發明提供了一種鋼箱梁運輸裝置，包括：

胎架和調節裝置；

所述胎架包括4根φ219鋼管、若干型鋼綴條、2根雙拼工字鋼以及4個法蘭，記為第一φ219鋼管、第二φ219鋼管、第三φ219鋼管和第四φ219鋼管，第一雙拼工字鋼和第二雙拼工字鋼，第一法蘭、第二法蘭、第三法蘭和第四法蘭；第一φ219鋼管的一端通過第一法蘭與第一雙拼工字鋼的一端連接，第二φ219鋼管的一端通過第二法蘭與第一雙拼工字鋼的另一端連接，第三φ219鋼管的一端通過第三法蘭與第二雙拼工字鋼的一端連接，第四φ219鋼管的一端通過第四法蘭與第二雙拼工字鋼的另一端連接；第一φ219鋼管與第二φ219鋼管之間、第二φ219鋼管與第三φ219鋼管之間、第三φ219鋼管和第四φ219鋼管之間以及第四φ219鋼管與第一φ219鋼管之間通過若干型鋼綴條固定連接；