[發明專利]車輛的車體

在審

• 申請號: 202110758613.1
• 申請日: 2021-07-05
• 公開（公告）號: CN114619819A
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 龍芝愛;金石柱;金護淵;許哲希;樸泰珪
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞株式會社
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;李新娜

本發明公開一種車輛的車體，其包括：多個減震器殼體，位于車體的右側和左側并覆蓋和支撐車輛的減震器，其中每個減震器殼體的下端設置有包括沿減震器殼體的下端的外周設置的多個法蘭的法蘭單元；以及連接構件，在車體的寬度方向上將減震器殼體彼此連接，其中連接構件的端部裝配在法蘭單元的法蘭之間并聯接到相應的一個減震器殼體。

技術領域

本發明涉及一種車輛的車體。

背景技術

通常，車輛的車體必須設計成允許在車輛中安裝各種組件，并且當碰撞沖擊施加到車輛時，有效地吸收碰撞沖擊，從而保護車輛中的乘客免受碰撞沖擊影響。

傳統車輛需要安裝發動機或電池的空間以及安裝用于驅動車輛的車輪、懸架裝置、轉向裝置等的空間。因此，由于用于容納車輪的輪罩、設置在車輪上的懸架裝置、將車輪彼此連接的轉向裝置、用于提供驅動力的驅動裝置等占據相當大的空間，所以車體必須設計為提供足夠的空間來容納組件并吸收施加到車輛上的沖擊。此外，隨著相關組件數量的增加，車輛的制造和組裝工藝越來越復雜，并且執行該工藝所需的時間也增加。

近年來，已經開發出安裝有驅動單元、轉向單元、減速齒輪等的輪內系統。在輪內系統的情況下，與傳統車輛不同，不需要將各個車輪相互連接，因此必須與傳統車輛不同地設計車體。因此，當車輛采用輪內系統時，需要開發一種能夠為輪罩提供空間、確保車體足夠剛度并簡化車體制造和組裝工藝的車體。

背景技術所描述的內容僅旨在促進對本發明背景的理解，而不應被解釋為對本領域普通技術人員先前已知的現有技術的承認。

發明內容

本發明涉及一種車輛的車體。特別地，本發明涉及一種輪內平臺車輛的車體，其包括位于各車輪上方的多個減震器殼體和在車輛的寬度方向上將位于車輛的右側和左側的減震器殼體彼此連接的連接構件。

因此，本發明的實施例可以解決本領域中的問題，并且本發明的實施例提供一種輪內平臺車輛的車體，其包括：多個減震器殼體，位于各個車輪上方；以及連接構件，在裝配到減震器殼體下端處的法蘭單元的狀態下沿車輛的寬度方向將位于車輛右側和左側的減震器殼體彼此連接，從而確保足夠的碰撞剛度和組裝剛度。

本發明的實施例提供一種車輛的車體，包括：多個減震器殼體，被構造成覆蓋和支撐車輛的減震器；以及連接構件，在車輛的寬度方向上將位于車輛右側和左側的減震器殼體彼此連接，其中每個減震器殼體的下端沿外周設置包括多個法蘭的法蘭單元，并且連接構件的端部裝配在法蘭單元的法蘭之間并聯接到相應的一個減震器殼體。

在連接構件裝配到法蘭單元的法蘭之間的空間中的狀態下，每個減震器殼體可以通過在法蘭單元的法蘭之間形成的空間的上表面、下表面或側表面聯接到連接構件。

連接構件可以被構造成沿縱向延伸并在端部處具有閉合表面，并且連接構件的閉合表面、上表面、下表面或側表面可以以面接觸的狀態聯接到法蘭單元。

連接構件可以被構造成具有內部空間并呈延伸形狀，并在一個表面處敞開，并利用通過敞開表面引入的工具聯接到法蘭單元。

連接構件可以包括至少一個連接構件，并且至少一個連接構件的端部可以從減震器的前部或后部裝配在法蘭單元的法蘭之間并可以聯接到減震器殼體。

每個減震器殼體在側部處設置有加強構件，并且加強構件可以裝備在減震器殼體的側部處的法蘭單元的法蘭之間并可以聯接到減震器殼體或至少一個連接構件。

加強構件可以被構造成沿縱向延伸并在一個端部具有閉合表面，并且加強構件的閉合表面、上表面、下表面或側表面可以以面接觸的狀態聯接到法蘭單元或連接構件的側表面。

加強構件可以被構造成具有內部空間并呈延伸形狀，在一個表面處敞開，并可以利用通過敞開表面引入的工具聯接到法蘭單元或連接構件的側表面。