[發明專利]快充充電剩余時間的計算方法及裝置、車輛、存儲介質

在審

• 申請號: 202110757562.0
• 申請日: 2021-07-05
• 公開（公告）號: CN113553534A
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 佘立陽
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: G06F17/10
• 分類號: G06F17/10
• 代理公司: 廣州德科知識產權代理有限公司 44381
• 代理人: 林翠;萬振雄

本發明實施例公開一種快充充電剩余時間的計算方法及裝置、車輛、存儲介質，該方法包括：獲取電池的當前溫度；在當前溫度處于第一溫度范圍內時，根據預設的電流MAP表和當前溫度，獲取電池的充電剩余時間；在當前溫度未處于第一溫度范圍內時，獲取標定冷卻時間或標定加熱時間、以及目標充電時間，對標定冷卻時間或標定加熱時間與目標充電時間求和，獲得電池的充電剩余時間，其中，標定冷卻時間從冷卻時間表獲取，標定加熱時間從加熱時間表獲取，目標充電時間根據第一溫度或者第二溫度及電流MAP表獲取；能夠簡化全溫度范圍、全SOC區間充電剩余時間算法，提高高低溫充電剩余時間計算精度、魯棒性、收斂性、達到平臺化的目的。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，尤其涉及一種快充充電剩余時間的計算方法及裝置、車輛、存儲介質。

背景技術

電動汽車以環保和節能等優點得到人們越來越多的關注，并且隨著相應技術的不斷進步和國家政策上的支持，電動汽車的使用已經逐漸普及。未來電動汽車不僅是汽車產品本身質量的競爭，更是消費者用車過程體驗感、滿意度的競爭，而儀表盤顯示充電剩余時間的準確度是用戶對電動汽車快充的重要體驗感參數。

市面上比較常見的計算充電剩余時間的方法單純依賴MAP表，需要預估充電路徑，及預測充電路徑上的荷電量變化，充電路徑預估較為困難，荷電量變化的預測也會存在誤差，同時，溫度太高或者太低還會對電池產生影響，直接影響到充電剩余時間的計算。可見，上述依據現有MAP表計算充電剩余時間的方法存在很多影響因素，會降低充電剩余時間的計算精確度。

發明內容

本發明實施例公開了一種快充充電剩余時間的計算方法及裝置、車輛、存儲介質，用于提高充電剩余時間的計算精確度。

本發明實施例第一方面公開了一種快充充電剩余時間的計算方法，可包括：

獲取電池的當前溫度；

在所述當前溫度處于第一溫度范圍內時，根據預設的電流MAP表和所述當前溫度，獲取所述電池的充電剩余時間；

在所述當前溫度未處于所述第一溫度范圍內時，獲取標定冷卻時間或標定加熱時間、以及目標充電時間，對所述標定冷卻時間或所述標定加熱時間與所述目標充電時間求和，獲得所述電池的充電剩余時間；

其中，所述標定冷卻時間從預設的冷卻時間表獲取且為從所述當前溫度冷卻至所述第一溫度范圍內的第一溫度所需要的時間，所述標定加熱時間從預設的加熱時間表獲取且為從所述當前溫度加熱至所述第一溫度范圍內的第二溫度所需要的時間，所述目標充電時間根據所述第一溫度或者所述第二溫度及所述電流MAP表獲取。

在一些可選的實施方式中，所述在所述當前溫度未處于所述第一溫度范圍內時，獲取標定冷卻時間或標定加熱時間、以及目標充電時間，對所述標定冷卻時間或所述標定加熱時間與所述目標充電時間求和，獲得所述電池的充電剩余時間，包括：

在所述當前溫度處于第二溫度范圍內時，根據所述當前溫度，從所述冷卻時間表查找從所述當前溫度冷卻至所述第一溫度所需的標定冷卻時間，以及以所述第一溫度和所述電流MAP表為依據，獲取所述電池從所述當前溫度冷卻至所述第一溫度后所需的第一目標充電時間，對所述第一目標充電時間和所述標定冷卻時間求和，獲得所述電池的充電剩余時間，所述第二溫度范圍的最小溫度大于所述第一溫度范圍的最大溫度；

在所述當前溫度處于第三溫度范圍內時，根據所述當前溫度，從所述加熱時間表查找從所述當前溫度加熱至所述第二溫度所需的標定加熱時間，以及以所述第二溫度和所述電流MAP表為依據，獲取所述電池從所述當前溫度加熱至所述第二溫度后所需的第二目標充電時間，對所述第二目標充電時間和所述標定加熱時間求和，獲得所述電池的充電剩余時間，所述第三溫度范圍的最大溫度小于所述第一溫度范圍的最小溫度。