[發明專利]一種汽車電磁兼容車載雷達自由場抗擾測試輔助設備

在審

• 申請號: 202110756011.2
• 申請日: 2021-07-05
• 公開（公告）號: CN113589240A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 王洪超;孫云;宋喜崗;張寶國;姜意馳;谷原野;馬文峰;李志剛;高超;孫自超
• 申請（專利權）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: G01S7/40
• 分類號: G01S7/40
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發明公開了一種汽車電磁兼容車載雷達自由場抗擾測試輔助設備，包括倒車雷達、障礙物、驅動組件、上位機、與倒車雷達連接的電源、為倒車雷達創造干擾環境的干擾天線；所述障礙物一側表面固設于驅動組件上，另一側表面正對倒車雷達的探測端設置，用于驅動障礙物向倒車雷達移動；所述驅動組件與上位機連接，通過上位機控制障礙物相對于倒車雷達的間距和移動速度；所述驅動組件包括底座、安裝件、減速機，所述底座一側設置有指向倒車雷達的滑軌，所述安裝件下端滑動連接于滑軌內，所述障礙物固定在安裝件沿滑軌移動方向的一端；鏈輪固定在減速機的輸出端，鏈條水平設置固定于安裝件一側，鏈條與鏈輪嚙合連接。

技術領域

本發明屬于倒車雷達抗擾測試領域，尤其是涉及一種汽車電磁兼容車載雷達自由場抗擾測試輔助設備。

背景技術

倒車雷達在零部件自由場進行靠擾測試，抗擾參考標準IS0 11422-2，測試頻段為80MHz-2000MHz，抗擾等級分為3級，分別為：30V/m，50V/m，75V/m。

在進行倒車雷達抗擾測試的時候，現在采取的方法是由實驗人員在實驗室中以不同的速度手動移動障礙物。手動移動障礙物，容易帶來較大的人為誤差，此外，倒車雷達抗擾測試會在試驗環境中加入干擾天線，對于長時間在實驗室的人員會造成身體傷害。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種汽車電磁兼容車載雷達自由場抗擾測試輔助設備，以帶有調速電機的驅動組件驅動障礙物相對于車載雷達進行加速或減速、靠近或遠離的移動，以雷達的響應聲音和頻率判斷雷達的使用情況，減少人為誤差，節省人力，減少干擾天線對于試驗人員的身體傷害。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的，結合附圖：

一種汽車電磁兼容車載雷達自由場抗擾測試輔助設備，包括倒車雷達、障礙物1、驅動組件2、上位機、與倒車雷達連接的電源、為倒車雷達創造干擾環境的干擾天線；所述障礙物1一側表面固設于驅動組件2上，另一側表面正對倒車雷達的探測端設置，用于驅動障礙物1向倒車雷達移動；所述驅動組件2與上位機連接，通過上位機控制障礙物1相對于倒車雷達的間距和移動速度。

進一步地，所述驅動組件2包括底座21、安裝件22、鏈條23、鏈輪24、減速機25、限位件26；所述底座21一側設置有指向倒車雷達的滑軌211，所述安裝件22下端滑動連接于滑軌211內，所述障礙物1固定在安裝件22沿滑軌211移動方向的一端；所述減速機25固定在底座21上表面，所述鏈輪24固定在減速機25的輸出端，所述鏈條23水平設置固定于安裝件22一側，鏈條23與鏈輪24嚙合連接；所述限位件26下端固定在底座21上表面，限位件26上端對應安裝件22上端設置有限制安裝件22晃動的限位部。

更進一步地，所述安裝件22包括安裝板221、圓柱橫梁222、圓柱豎梁223；圓柱橫梁222通過圓柱豎梁223固定在安裝板221上方；安裝板221下端均布設置有多個滾輪27，滾輪27與所述滑軌211滑動連接。

更進一步地，所述滾輪27通過連接件28設置在所述安裝板221下端，所述連接件28包括下端開口的方殼281，所述方殼281內側壁垂直于滑軌211設置有轉軸282，所述滾輪27通過轉軸282與方殼281鉸接，方殼281上表面與安裝板221可拆卸連接。

更進一步地，所述安裝板221下端對應連接件28的方殼281設置有方槽，所述方殼281兩外側壁均凸出安裝板221兩側面相同高度，并均與滑軌211內側壁貼合；所述方殼281的兩側面向兩端延伸形成連接板283，所述連接板283的內表面與安裝板221側面貼合，所述連接板上設置有沉頭孔，所述安裝板221對應沉頭孔設置有螺釘過孔。