[發明專利]卡扣和包含其的汽車

在審

• 申請號: 202110753002.8
• 申請日: 2021-07-02
• 公開（公告）號: CN113323952A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 劉樹文;儲火;葉又
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16B5/06
• 分類號: F16B5/06;B60R13/02;B60R13/04
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波;任萬玲

本申請提出了一種卡扣和包含其的汽車，卡扣包括用于與第一待連接件連接的上連接件，所述上連接件具有頭體和設置在所述頭體的下方的頸體；固定設置在所述頸體的下端的用于與第二待連接件連接的下連接件，其中，所述頭體構造為外周壁適應性變形而與第一待連接件卡接，該卡扣的頭體的外周壁適應性變形，從而穩定的與第一待連接件卡接，避免了該卡扣相對于第一待連接件晃動或者異響，提高了安裝穩定性。

技術領域

本發明屬于汽車工程技術領域，具體涉及一種卡扣和包含其的汽車。

背景技術

目前，國內外汽車領域普遍使用塑料卡扣件來將汽車內飾或外飾固定在汽車的車身上，從而完成各個功能結構的組裝，特別是汽車的內門飾板，如壓條。在飾板零件供應商處，將塑料卡扣頭部圓形結構安裝到飾板預制的相匹配的安裝孔內，并隨飾板總成一起運輸到整車廠總裝車間。

為了避免運輸過程中塑料卡扣從安裝孔結構內脫出，通常塑料卡扣會與安裝孔結構設計有一定過盈量。由于制造公差的存在，過盈量難以精確控制，過盈量過大時會導致安裝力大，過盈量過小時會導致塑料卡扣在安裝結構內晃動產生異響。

發明內容

針對現有技術中所存在的上述技術問題的部分或者全部，本發明提出了卡扣和包含其的汽車。該卡扣的頭體的外周壁適應性變形，從而穩定的與第一待連接件卡接，避免了該卡扣相對于第一待連接件晃動或者異響，提高了安裝穩定性。

根據本發明的一方面，提供了一種卡扣，包括：

用于與第一待連接件連接的上連接件，所述上連接件具有頭體和設置在所述頭體的下方的頸體，

固定設置在所述頸體的下端的用于與第二待連接件連接的下連接件，

其中，所述頭體構造為外周壁適應性變形而與第一待連接件卡接。

在一個實施例中，所述頭體包括：

與所述頸體固定連接的頭主體，

設置在所述頭主體的徑向外側的分段環，所述分段環相對于所述頭主體徑向間隔并周向包圍式分布，

設置在各所述分段環與所述頭主體之間的彈性連接筋。

在一個實施例中，相鄰的兩個所述分段環在相鄰端搭接，一個所述分段環的第一端位于另一個所述分段環的第二端的徑向內側。

在一個實施例中，所述分段環具有：

分段環主體，

設置在所述分段環主體的第一端的內搭接部，

設置在所述分段環主體的第二端的外搭接部，

設置在所述分段環主體與所述內搭接部之間的弧狀的引導部，

其中，所述外搭接部的徑向尺寸相對于分段環主體的徑向尺寸變薄。

在一個實施例中，所述頭主體的徑向截面構造為多邊形結構，并且，所述分段環與所述頭主體的數量匹配，用于連接所述頭主體與所述分段環的彈性連接筋的兩端連接點在周向上錯開。

在一個實施例中，所述彈性連接筋的一端連接到相應的所述分段環的徑向內側中心，并且，所述彈性連接筋的傾斜角度為30-60度。

在一個實施例中，所述頭主體的徑向截面構造為四邊形，所述彈性連接筋的另一端圓弧過渡式連接到所述頭主體的角處。

在一個實施例中，所述頭主體的外壁面上設置有弧狀的內凹槽，所述彈性連接筋構造為向所述內凹槽突出的弧狀。

在一個實施例中，還包括設置在所述頸體與所述下連接件之間的過渡件，在所述過渡件的外壁上套設有密封套，所述密封套的下端包覆所述過渡件的下壁面的部分。