[發明專利]車輛、控制導引電路及充電控制方法

在審

• 申請號: 202110750510.0
• 申請日: 2021-07-02
• 公開（公告）號: CN115556581A
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 廉玉波;凌和平;黃偉;史建勇;王鵬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L53/60
• 代理公司: 北京知帆遠景知識產權代理有限公司 11890
• 代理人: 崔建鋒

本發明公開了一種車輛、控制導引電路及充電控制方法，車輛包括：車端停充開關和車端第一連接確認端子，車端停充開關連接在車端第一連接確認端子和車輛的車身地之間，車端第一連接確認端子設置有第二檢測點；車輛還包括車輛控制器，車輛控制器用于在車端停充開關處于閉合狀態下，根據第二檢測點的第二檢測電壓控制車輛停止充電。由此，通過車端停充開關動作，并根據動作后的第二檢測點的硬件電平，能夠實現快速、安全、可靠地停充。

技術領域

本發明涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種車輛、控制導引電路及充電控制方法。

背景技術

在目前的電動汽車傳導充電系統(如GB/T18487.1)中，當充電出現異常時，主要通過充電樁的急停開關動作實現停充，或者由電池管理系統通過CAN通訊線發送充電停充報文實現停充。對于前者，會對充電樁內的輸出接觸器造成損害，對于后者，存在耗時長以及在CAN通訊線異常時無法停充的問題。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種車輛，通過車端停充開關動作，并根據動作后的第二檢測點的硬件電平，能夠實現快速、安全、可靠地停充，有效解決了通過CAN報文實現停充存在的耗時長以及在CAN通訊線異常時無法停充的問題，且不會對供電設備內的元器件造成損害。

本發明的第二個目的在于提出一種控制導引電路。

本發明的第三個目的在于提出一種充電控制方法。

本發明的第四個目的在于提出另一種充電控制方法。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出一種車輛，包括：車端停充開關和車端第一連接確認端子，車端停充開關連接在車端第一連接確認端子和車輛的車身地之間，車端第一連接確認端子設置有第二檢測點；車輛還包括車輛控制器，車輛控制器用于在車端停充開關處于閉合狀態下，根據第二檢測點的第二檢測電壓控制車輛停止充電。

根據本發明實施例的車輛，將車端停充開關連接在車端第一連接確認端子和車輛的車身地之間，且車端第一連接確認端子設置有第二檢測點，車輛控制器在車端停充開關處于閉合狀態下，根據第二檢測點的第二檢測電壓控制車輛停止充電，由此，通過車端停充開關動作，并根據動作后的第二檢測點的硬件電平，能夠實現快速、安全、可靠地停充，有效解決了通過CAN報文實現停充存在的耗時長以及在CAN通訊線異常時無法停充的問題，且不會對供電設備內的元器件造成損害。

根據本發明的一個實施例，車輛還包括：車端停充電阻，車端停充電阻和車端停充開關串聯，車端停充電阻和車端停充開關串聯后的一端連接車端第一連接確認端子，另一端連接車輛的車身地。

根據本發明的一個實施例，車輛還包括：車端充放電連接電阻，車端充放電連接電阻連接在車端第一連接確認端子和車輛的車身地之間。

根據本發明的一個實施例，車輛還包括：車端檢測電阻和車端第二連接確認端子，車端檢測電阻連接在車端第二連接確認端子和車端預設電源之間。

為達到上述目的，本發明第二方面實施例提出一種控制導引電路，包括：第一控制導引模塊和第二控制導引模塊，第一控制導引模塊設置在供電設備上，第二控制導引模塊設置在車輛上，其中，第一控制導引模塊包括供電端檢測電阻、供電端預設電源和供電端第一連接確認端子，供電端檢測電阻連接在供電端第一連接確認端子和供電端預設電源之間，供電端第一連接確認端子設置有第一檢測點；第二控制導引模塊包括車端停充開關和車端第一連接確認端子，車端停充開關連接在車端第一連接確認端子和車輛的車身地之間，車端第一連接確認端子設置有第二檢測點。