[發(fā)明專利]一種司機自主釋放訂單的系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2021-07-01
• 公開（公告）號: CN113379510A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發(fā)明（設計）人: 孫天宇;于丹萍
• 申請（專利權）人: 首約科技（北京）有限公司
• 主分類號: G06Q30/06
• 分類號: G06Q30/06;G06Q10/10
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理有限公司 11368
• 代理人: 李世端

本發(fā)明公開了一種司機自主釋放訂單的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：發(fā)起單元，用于司機發(fā)起乘客不用車導致無法繼續(xù)服務的取消訂單申請；判斷單元，用于自動判斷司機與乘客是否曾取得過聯系；確認單元，用于自動確認乘客是否用車；返回單元，用于自動處理并返回處理結果。通過該系統(tǒng)，在乘客臨時表示不用車且不主動取消訂單時，進行自動化閉環(huán)處理；通過系統(tǒng)打通，實現了多渠道乘客自動語音呼叫核實，比人工處理覆蓋面更廣；系統(tǒng)標準流程，判斷準確、處理及時，可完全替代高人工成本的原業(yè)務人工處理流程。

技術領域

本發(fā)明屬于網約車技術領域，特別涉及一種司機自主釋放訂單的系統(tǒng)。

背景技術

網約車服務流程中，存在一種高頻異常場景：乘客下單且綁定司機后，司機正常接駕，但臨近用車時間乘客卻表示不再用車，且出于各種主觀或客觀原因，不主動取消訂單，導致司機被訂單鎖死無法釋放。若司機主動發(fā)起取消訂單，則會扣減相應的權益并影響后續(xù)的綁單優(yōu)先級，所以唯一途徑是通過進線客服，申請客服人工取消訂單，客服人員需通過呼叫乘客確認是否用車、主觀判定司乘責任、呼叫司機確認取消訂單的線下流程反復確認，才能完成最終的訂單取消，釋放司機正常聽單。

現有技術的缺點：

1.整個業(yè)務流程主要依賴客服人工處理，人工成本高；

2.流程耗時平均近10分鐘，時效性差，司機預期不明確且體驗差；

部分第三方渠道使用虛擬號，人工客服無法直接聯系乘客。

發(fā)明內容

針對相關技術中的上述技術問題，本發(fā)明提出一種司機自主釋放訂單的系統(tǒng)，能夠克服現有技術的上述不足。

為實現上述技術目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現的：

一種司機自主釋放訂單的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

發(fā)起單元，用于司機發(fā)起乘客不用車導致無法繼續(xù)服務的取消訂單申請；

判斷單元，用于自動判斷司機與乘客是否曾取得過聯系；

確認單元，用于自動確認乘客是否用車；

返回單元，用于自動處理并返回處理結果。

進一步的，所述發(fā)起單元，包括：

判斷訂單狀態(tài)，展示乘客表示不用車自助功能入口，進入乘客表示不用車取消訂單自助申請頁面；

取消訂單自助申請頁面詢問司機，乘客是否表示不再用車，其中，司機選擇乘客繼續(xù)用車，則系統(tǒng)退出本次流程；司機選擇乘客不再用車，則系統(tǒng)進行二次確認。

進一步的，所述二次確認的內容，包括：使用乘客表示不用車模塊，聯系乘客，核實乘客。

進一步的，所述二次確認中，司機的操作為：

選擇繼續(xù)服務或申請取消訂單，其中，

申請取消訂單，包括：

若當前訂單使用虛擬號：則系統(tǒng)開始判斷司機與乘客是否曾取得過聯系；

若當前訂單未使用虛擬號：則系統(tǒng)開始自動確認乘客是否繼續(xù)用車。

進一步的，所述判斷單元，包括：

自動調用司乘通話所使用的虛擬號服務，獲得通話記錄詳情，其中，

若無通話記錄或有通話記錄且通話時長少于30秒，則判斷為司乘未聯系，引導司機使用聯系不上乘客模塊處理該訂單；

若存在通話記錄且通話時長大于30秒，則判斷司乘聯系過，自動確認乘客是否繼續(xù)用車。

進一步的，所述確認單元，包括：