[發(fā)明專利]一種車運物流智能識別系統(tǒng)及方法

在審

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• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113450052A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 陸偉;周斌;張良斌;黃偉;吳海;李婷;周忠;鐘亞豪;陸黎明;郭麗紅
• 申請（專利權）人: 江蘇恒創(chuàng)軟件有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q10/00;G06K17/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發(fā)明提供一種車運物流智能識別系統(tǒng)及方法，包括：服務器和均與所述服務器連接的車隊管理控制端、生產(chǎn)單位控制端、駕駛員移動端以及設置在各位置點的定位模塊；所述生產(chǎn)單位控制端用于向所述服務器發(fā)送物流調度指令；所述服務器將所述物流調度指令向所述車隊管理控制端公開廣播，并獲取車隊管理控制端上傳的接收指令信息；當獲取某一物流調度指令對應的接收指令信息，則將該物流調度指令分配給該車隊管理控制端所在車隊，并停止該物流調度指令的公開廣播；本發(fā)明的生產(chǎn)單位調度與運輸車隊、車隊與駕駛員之間的工作計劃安排實現(xiàn)在系統(tǒng)線上發(fā)布與執(zhí)行，效率和準確性大大提高。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車運物流智能識別系統(tǒng)及方法，屬于智能物流技術領域。

背景技術

目前公司內部原輔料倒運，包括焦炭、廢鋼、生鐵、溶劑、副產(chǎn)品等物資很多都是靠微信、電話、手工單據(jù)來傳遞物流調度指令，車隊接收和分配運輸作業(yè)計劃給駕駛員也是線下電話溝通，很容易出現(xiàn)物料名稱及收發(fā)貨單位名稱(堆場、料倉)錯誤，或駕駛員完全未按運輸作業(yè)計劃執(zhí)行，此外錯誤信息還不容易及時發(fā)現(xiàn)，許多要第二天計量中心核對出入庫數(shù)據(jù)時才能發(fā)現(xiàn)，追溯復盤需要費大量人力和時間。

當前物流信息主要是在現(xiàn)有的無人地磅數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中流轉，且都是靠計量員根據(jù)駕駛員手工票據(jù)事后維護錄入。

無人地磅采用的是駕駛員自主刷卡過磅計量的模式，其操作流程主要分作業(yè)前的物流調度指令信息維護、刷卡計量、班后信息維護、信息校對四個步驟。

1、作業(yè)前的物流調度指令信息維護

車輛在過磅時都必須憑IC卡刷卡才能實現(xiàn)計量，所以駕駛員在運輸作業(yè)前都會由計量中心根據(jù)業(yè)務性質按“一車一卡”、“一人一卡”的模式將車號、員工號與IC卡綁定，并按計劃裝卸的信息在無人地磅系統(tǒng)中將供貨單位、收貨單位、物料名稱與IC卡綁定，即明確了此IC卡用于指定流程物料的計量功能。

2、刷卡計量

駕駛員裝卸物料后，持已完成物流調度指令信息維護的IC卡到地磅進行重車過磅或回皮，無人地磅系統(tǒng)在讀取IC卡號后通過自動匹配后臺的物流調度指令信息，提取出物流調度指令中車號、員工號、供貨單位、物料名稱、收貨單位，并與當前重量進行關聯(lián)后存入數(shù)據(jù)庫中，即完成地磅計量。

3、班后計量信息維護

作業(yè)前的物流調度指令只能預設信息，受業(yè)務的需求，駕駛員在班中需裝卸多種物料，物料流轉的實際信息與預設信息不可能一致，所以駕駛員每次在裝卸物料時都必須做好物料流轉記錄，并在班后將記錄表提交至地磅房，由地磅房根據(jù)記錄對無人地磅系統(tǒng)的數(shù)據(jù)逐條核實，對不符的記錄進行人工更正。

4、信息校對

車運計量信息最終用于成本統(tǒng)計，完成第三步的信息維護后還不能保證其準確性，必須再經(jīng)過數(shù)據(jù)校驗人員從生產(chǎn)工藝流程的角度對信息進行校驗核對，例如根據(jù)生產(chǎn)單位來確定物料名稱的準確性、根據(jù)使用單位來確定收貨單位的準確性、根據(jù)不同物料的重量來確定物料品名的準確性。

存在的問題：

1、供收貨信息、物料名稱與實際不符

當前只能憑駕駛員填寫物料流轉記錄來維護計量信息，如果記錄表中信息遺漏、信息順序錯誤，都會導致計量信息錯誤。

2、車輛不刷卡漏計量

目前無人地磅系統(tǒng)無法自動識別車輛的重車或回皮狀態(tài)，過磅流程缺乏閉環(huán)控制環(huán)節(jié)。按照目前車運物料計量的原則，物料倒運必須完成重車過磅和空車回皮，但當駕駛員遺漏任一過程，依然可繼續(xù)執(zhí)行下一步的操作，導致計量信息缺失。

3、計量信息維護及校對工作量大、準確率低、時效性差