[發明專利]一種調車進路區段狀態異常檢測方法和系統

有效

• 申請號: 202110739710.6
• 申請日: 2021-07-01
• 公開（公告）號: CN113247059B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 婁正良
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

本發明公開了一種調車進路區段狀態異常檢測方法和系統，調車進路區段狀態異常檢測方法，包括：對區段狀態發生變化的本區段進行異常檢測；在所述異常檢測結果為異常時，對所述區段狀態發生變化的本區段進行例外檢測。本發明公開的一種調車進路區段狀態異常檢測方法和系統，適用于調車進路，既能檢測異常占用，還能檢測異常出清，能夠準確檢測調車進路中的區段狀態是否存在異常情況，解決調車進路中不能檢測區段狀態是否存在異常的問題，提高調車進路的安全性。異常檢測無需增加15s的硬性時間約束，魯棒性和實時性均得到顯著提升。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，特別涉及一種調車進路區段狀態異常檢測方法和系統。

背景技術

圖1示出了現有占用丟失報警流程圖，主要應用于列車調度指揮系統（TDCS）。如圖1所示，首先持續獲取區段狀態，當區段狀態由占用轉為出清時，循環檢查前方區段15s內是否占用，如果15s內沒有檢查到前方區段占用，則輸出占用丟失報警；如果15s內檢查到前方區段占用，則證明是正常占用，繼續獲取區段狀態。占用丟失報警是當列車走行在區間時，所占用的閉塞分區紅光帶占用信息消失后，連續15s列車前方閉塞分區沒有出現紅光帶占用表示，則可判斷列車區間占用丟失。目前常用的占用丟失報警存在以下弊端：只適用于列車進路，不能檢測調車進路的異常出清和異常占用。因為調車進路可能會掉頭，而且調車情況比較復雜，有無進路調車和反排進路調車等，無法準確判斷其運行方向。因此，調車進路中無檢測異常占用和異常出清的方法，不能檢測區段狀態是否存在異常問題，基本是靠現場操作人員判斷，安全性差。

發明內容

針對上述問題，本發明公開了一種調車進路區段狀態異常檢測方法，包括：

對區段狀態發生變化的本區段進行異常檢測；

在所述異常檢測結果為異常時，對所述區段狀態發生變化的本區段進行例外檢測。

更進一步地，所述區段狀態包含兩種變化狀態：

區段狀態由非占用轉成占用；

區段狀態由占用轉成非占用。

更進一步地，所述區段狀態由非占用轉成占用的異常檢測步驟如下：

確定本區段的前方區段和后方區段是否占用過；

如果前方區段和后方區段均沒有占用過，則確定本區段占用是異常占用；如果前方區段或后方區段占用過，則確定本區段占用是正常占用。

更進一步地，所述區段狀態由占用轉成非占用的異常檢測步驟如下：

確定本區段的前方區段和后方區段是否占用過；

如果前方區段和后方區段均沒有占用過，則確定本區段出清是異常出清；如果前方區段或后方區段占用過，則確定本區段出清是正常出清。

更進一步地，所述對區段狀態發生變化的本區段進行異常檢測前還包括：

確定區段狀態發生變化的本區段。

更進一步地，所述異常檢測無硬性時間約束。

更進一步地，所述例外檢測指當檢測出區段狀態變化的本區段存在異常時，重新檢查本區段是否為分路不良區段、非聯鎖區段、聯鎖區與非聯鎖區結合區段或邏輯占用區段，如果否，則直接輸出異常報警信息，即異常占用或異常出清信息；如果是，則需要根據本區段的配置信息，重新審核一下異常檢測結果；對于分路不良區段、非聯鎖區段、聯鎖區與非聯鎖區結合區段或邏輯占用區段，則不輸出異常報警信息，僅僅提醒用戶注意；其中，邏輯占用區段指提前預置的邏輯占用，非真實占用；

所述例外檢測是一個配置選項，由用戶根據實際情況配置，用戶配置后即使分路不良區段、非聯鎖區段、聯鎖區與非聯鎖區結合區段或邏輯占用區段檢測出異常占用或異常出清，也不輸出異常報警信息。