[發明專利]多等級減振通用預制道床施工方法

在審

• 申請號: 202110736109.1
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113355957A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 王文飛;位百旺;張耀波;楊威;孟揚;牛華青;董曉東;岳帥華;殷現寶;劉淼;文竹
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團有限公司;中鐵一局集團新運工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B29/32;E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了多等級減振通用預制道床施工方法，其施工方法包括以下步驟：A：根據線路及現場實際情況及減振要求，采用廠內進行預制基底板及道床板的配套生產，生產完成并強度達到設計要求后，將成品預制道床板及基底板編號分組運輸至鋪軌基地，根據設計圖紙的減振要求現場進行組裝；B：鋪軌基地組裝完成后，在鋪軌基地內使用龍門吊或者汽車吊將組裝好的預制板吊裝至軌道平板車上。本發明具備工廠化生產程度更高，現場施工工作量小，可以提高施工效率、縮短工期、改善道床質量，實現一般減振、中等減振、高等減振相互轉換的優點，解決了現有施工方法施工工序多、效率低、周期長和施工質量低的問題。

技術領域

本發明涉及城市軌道建設技術領域，具體為多等級減振通用預制道床施工方法。

背景技術

近些年來各大城市經濟發展極為迅猛，城市軌道的建設需求大大增加，工期要求緊，要求上車時間早，需求作業人員多，設計變更不及時導致無法實現減振道床的升級，特別是搶工期及傳統節假日期間施工，勞務人員不能及時上崗，施工完成后遺留大量的質量問題尤為突出。因土建施工滯后而壓縮鋪軌工期，使得基底及道床混凝土養護時間不足，強度未達到75％就開始承重上車，導致后期整體道床軌枕周圍裂紋較多，基底下沉導致軌道幾何尺寸發生變化，致使后期質量問題頻出，嚴重影響整體道床的施工質量，運營期間結構發生沉降只能將道床或者自密實層鑿除后重新澆筑，嚴重時將會導致停運，而且會耗費大量的時間、財力、人力、物力。

近年來越來越多的城市軌道交通采用了裝配式軌道結構，目前，主要采用的裝配式軌道結構由鋼軌、扣件、預制軌道板、調整層、限位結構、中間隔離層和鋼筋混凝土基底組成，存在施工工序多、效率低、周期長等缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供多等級減振通用預制道床施工方法，具備工廠化生產程度更高，現場施工工作量小，可以提高施工效率、縮短工期、改善道床質量，實現一般減振、中等減振、高等減振相互轉換的優點，解決了現有施工方法施工工序多、效率低、周期長和施工質量低的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：多等級減振通用預制道床施工方法，其施工方法包括以下步驟：

A：根據線路及現場實際情況及減振要求，采用廠內進行預制基底板及道床板的配套生產，生產完成并強度達到設計要求后，將成品預制道床板及基底板編號分組運輸至鋪軌基地，根據設計圖紙的減振要求現場進行組裝；

B：鋪軌基地組裝完成后，在鋪軌基地內使用龍門吊或者汽車吊將組裝好的預制板吊裝至軌道平板車上，采用軌道車運輸至施工作業面，隧道內提前進行結構底板清理及中心對位基標的布設工作；

C：結構底板相應位置布設混凝土墊塊，待組裝好的預制板運輸至現場后，進行預制板的運輸粗調就位、預制板精調固定、預制板密封、預制板灌漿料灌注一系列工作；

D：預制板吊裝，道床板與基底板分開吊裝時，可利用板側翻板孔利用卡環直接進行吊裝，當道床板與基底板組合在一起成套吊裝時，利用道床板與基底板的連接孔進行吊裝，吊裝時采用專用吊具進行吊裝，避免預制板在吊裝過程中出現損壞現象，發生事故；

E：預制板組裝，首先將基底板底下用方木墊襯并放至平穩，根據減振等級鋪設對應的減振墊，減振墊鋪設固定完成后，用吊車或鋪軌門吊將道床板吊至鋪設好減振墊的基底板上，用螺栓將道床板與基底板進行連接固定，道床板與基底板間的空隙用密封條進行密封，確保密封到位，在密封完成的預制板的限位孔內灌注攪拌均勻的阻尼劑，確保道床板與基底板緊密結合；

F：在現場施工過程中，劃分為6個小組，分別為預制板場地拼裝組、預制板運輸粗調就位組、預制板精調固定組、預制板密封組、預制板灌漿料灌注組、安裝鋼軌扣件組，形成工廠化流水施工，各工序間互不干擾，使施工質量及施工效率得到有效保障。