[發明專利]一種鉗盤式制動器和礦用汽車

在審

• 申請號: 202110735520.7
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN113357292A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 杜濤;劉先慶
• 申請（專利權）人: 大連海威特機械有限公司
• 主分類號: F16D55/224
• 分類號: F16D55/224;F16D65/16;F16D121/04
• 代理公司: 北京八月瓜知識產權代理有限公司 11543
• 代理人: 白鶴

本申請實施例涉及機械技術領域，尤其是涉及一種鉗盤式制動器；本申請實施例提供的一種鉗盤式制動器，通過在現有技術的基礎上設置制動機構和駐車部，該制動機構用于控制第一活塞朝靠近或者遠離第二制動部的方向運動，制動機構與鉗體相連；駐車部用于停車制動，駐車部位于第一活塞遠離間隙的一側，且駐車部與第一活塞相抵；通過上述設置該固定鉗盤式制動器能夠在現有技術的基礎上，基本上不改變原有干式鉗盤制動器的外形體積、形態以及不改變原有安裝方式條件下，嵌入現有干式鉗盤制動器結構，保證并加強原有行車制動器功能和制動力，使得施加和轉換控制執行簡易和方便。

技術領域

本申請實施例涉及機械技術領域，尤其是涉及一種鉗盤式制動器和礦 用汽車。

背景技術

鉗盤式制動器(caliper disc brake)是盤式制動器的一種。它的旋轉元 件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤；固定元件是工作面積不大的摩 擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有2～4個，這些制動塊及 其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗；制動 盤和制動鉗共同構成了鉗盤式制動器。

然而，在大型露天礦山環境由于滿載后的礦用自卸車重量大，行駛速 度高，且礦山行駛環境惡劣，這就要求礦用自卸車不僅具有強勁的制動性 能，還要具有應對全天候連續作業環境的適應能力；然而，由于現有技術 的礦用汽車一般都是干式鉗盤制動器，利用行車制動的剎車盤，并在后輪 另外加裝停車制動器，這樣不但車輛結構復雜，而且成本增加，還會維修 不便，且也不利于盤式制動器連續制動工況的散熱，從而增加制動失效的 風險技術問題。

發明內容

本申請實施例提供的一種固定鉗盤式制動器和礦用汽車，該固定鉗盤 式制動器能夠在現有技術的基礎上，基本上不改變原有干式鉗盤制動器的 外形體積、形態以及不改變原有安裝方式條件下，嵌入現有干式鉗盤制動 器結構，保證并加強原有行車制動器功能和制動力，使得施加和轉換控制 執行簡易和方便；

第一方面，本申請實施例提供的一種鉗盤式制動器，包括鉗體、鉗體 內的第一腔體和第二腔體、用于分別在第一腔體和第二腔體內作直線運動 的第一活塞和第二活塞、用于分別通過第一活塞和第二活塞進行制動的第 一制動部和第二制動部以及用于為第一活塞和第二活塞提供液壓動力的第 一油道，第一油道設置在鉗體內，并分別與第一腔體和第二腔體相連通； 其中，第一制動部和第二制動部之間具有間隙，間隙用于安裝制動盤，還包括：

制動機構，用于控制第一活塞朝靠近或者遠離第二制動部的方向運動， 制動機構與鉗體相連；

駐車部，用于停車制動，駐車部位于第一活塞遠離間隙的一側，且駐 車部與第一活塞相抵。

作為另外的實施方式，制動機構包括：

第三腔體，位于鉗體和第一活塞之間，且第三腔體位于第一活塞靠近 間隙一側；

第二油道，與第三腔體相連通。

作為另外的實施方式，第一活塞上設有臺階部，第三腔體位于鉗體和 臺階部之間。

作為另外的實施方式，第一活塞遠離間隙的一端設有倒角。

作為另外的實施方式，第一活塞的兩端部均設有密封圈，每個密封圈 均設置有與其相適配的密封擋環，且兩個密封擋環的安裝方向相反。

作為另外的實施方式，第一活塞靠近間隙的一端為臺階狀。

作為另外的實施方式，還包括駐車部，用于停車制動，駐車部位于第 一活塞遠離間隙的一側，且駐車部與第一活塞相抵。

作為另外的實施方式，用于停車制動，駐車部開設有盲孔，駐車部設 置在盲孔內，且駐車部包括內彈簧和外彈簧，且內彈簧和外彈簧為壓簧。

作為另外的實施方式，鉗體為球墨鑄鐵材質制成的鉗體；活塞為灰鑄 鐵制成的活塞。