[發(fā)明專(zhuān)利]一種駕駛室運(yùn)輸木托架

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110733919.1
• 申請(qǐng)日: 2021-06-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113335760A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟繁華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)春一汽四環(huán)智興汽車(chē)零件有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65D61/00
• 分類(lèi)號(hào): B65D61/00;B65D81/05;B65D85/68
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11616
• 代理人: 李洪波

本發(fā)明公開(kāi)了一種駕駛室運(yùn)輸木托架，包括底托縱梁、底托橫梁、前支架以及后支架；底托縱梁沿水平方向排列設(shè)置且數(shù)量為四根，底托橫梁設(shè)置于底托縱梁底部且數(shù)量為兩根；前支架設(shè)置于靠近底托縱梁前端的底托橫梁的頂面，后支架設(shè)置于靠近底托縱梁后端的底托橫梁的頂面，后支架的豎直高度高于前支架。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：采用前后支架不同高度支撐駕駛室，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)易的同時(shí)，還提供了更好的減震效果；采用白松、紅松、馬尾松等松木為主體材料，可靠、防御、防潮。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種駕駛室運(yùn)輸木托架。

背景技術(shù)

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，汽車(chē)產(chǎn)量的增加，汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中的駕駛室運(yùn)輸成為一項(xiàng)繁重的工作。在汽車(chē)的駕駛室生產(chǎn)完成后，需要從駕駛室焊裝車(chē)間到油漆涂裝車(chē)間，再到駕駛室內(nèi)裝飾車(chē)間，最后再到總裝車(chē)間，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行駕駛室運(yùn)輸。但現(xiàn)有的駕駛室運(yùn)輸支架為鐵制支架，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的同時(shí)，減震效果也并不理想，容易在運(yùn)輸時(shí)造成駕駛室的磨損和變形。

因此上述反映的技術(shù)問(wèn)題是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種駕駛室運(yùn)輸木托架，以解決現(xiàn)有駕駛室運(yùn)輸支架減震效果差的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：一種駕駛室運(yùn)輸木托架，包括底托縱梁、底托橫梁、前支架以及后支架；

所述底托縱梁沿水平方向排列設(shè)置且數(shù)量為四根，所述底托橫梁設(shè)置于底托縱梁底部且數(shù)量為兩根；

所述前支架設(shè)置于靠近底托縱梁前端的底托橫梁的頂面，所述后支架設(shè)置于靠近底托縱梁后端的底托橫梁的頂面，所述后支架的豎直高度高于前支架。

作為改進(jìn)，所述前支架包括第一水平支架、前立柱以及短立柱，所述前立柱設(shè)置于靠近底托縱梁前端的底托橫梁中部，所述前立柱的上端與第一水平支架的底面中部固定連接，所述短立柱對(duì)稱(chēng)設(shè)置于前立柱兩側(cè)，所述短立柱的下端與底托縱梁固定連接，所述短立柱的上端與第一水平支架的底面固定連接；

作為改進(jìn)，所述后支架包括第二水平支架以及長(zhǎng)立柱，所述長(zhǎng)立柱沿水平方向排列設(shè)置且數(shù)量為三根，所述長(zhǎng)立柱的下端與靠近底托縱梁后端的底托橫梁固定連接，所述長(zhǎng)立柱的上端與第二水平支架的底面固定連接。

作為改進(jìn)，所述第一水平支架以及第二水平支架的頂面設(shè)置有限位塊，所述限位塊的數(shù)量為八個(gè)。

作為改進(jìn)，所述兩側(cè)的長(zhǎng)立柱與底托縱梁之間設(shè)置有斜撐，所述斜撐的一端與底托縱梁固定連接，所述斜撐的另一端與長(zhǎng)立柱的側(cè)面固定連接。

作為改進(jìn)，所述底托縱梁的前后兩端頂面設(shè)置有加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁的數(shù)量為兩根。

作為改進(jìn)，所述底托橫梁的底面設(shè)置有EVA半開(kāi)孔發(fā)泡體。

作為改進(jìn)，所述底托縱梁、底托橫梁、前支架以及后支架的材質(zhì)以白松、紅松、馬尾松等松木為主。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：采用前后支架不同高度支撐駕駛室，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)易的同時(shí)，還提供了更好的減震效果；采用白松、紅松、馬尾松等松木為主體材料，可靠、防御、防潮。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種駕駛室運(yùn)輸木托架的主視圖。

圖2是本發(fā)明一種駕駛室運(yùn)輸木托架的左視圖。

圖3是本發(fā)明一種駕駛室運(yùn)輸木托架的立體圖。

如圖所示：1、底托縱梁，2、底托橫梁，3、前支架，4、后支架，5、第一水平支架，6、前立柱，7、短立柱，8、第二水平支架，9、長(zhǎng)立柱，10、限位塊，11、斜撐，12、加強(qiáng)梁，13、EVA半開(kāi)孔發(fā)泡體。

具體實(shí)施方式