[發明專利]一種發動機可變氣門正時的控制方法、裝置及汽車

有效

• 申請號: 202110733124.0
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN113357024B
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 王延慶;蔣平;何建華
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 黃啟梅

本發明提供了一種發動機可變氣門正時的控制方法、裝置及汽車，以解決VVT MAP負荷坐標單一選擇所造成的瞬態工況部分負荷下燃油經濟性與大負荷動力性不能兼顧的問題。該發動機可變氣門正時的控制方法，包括：獲取發動機的轉速、實際負荷和目標負荷；根據發動機的轉速，從預先標定的負荷閾值曲線中插值得到對應的負荷閾值；基于所確定的負荷閾值和所述目標負荷，選擇所述實際負荷或所述目標負荷為VVT MAP圖中的負荷坐標；再基于已選擇負荷坐標的VVT MAP圖進行發動機可變氣門正時控制。

技術領域

本發明涉及一種發動機可變氣門正時的控制方法、裝置及汽車。

背景技術

可變氣門正時（VVT）是根據發動機不同的轉速及負荷，控制進、排氣門開啟及關閉時刻，實現對發動機換氣過程的控制，從而達到提升發動機性能目標的一種技術手段。VVTMAP的確定通常是在穩態工況下進行的，以某一特定工況點舉例說明，即在保證發動機轉速及負荷不變的情況下，對不同的VVT組合進行掃描，掃描過程中要保證點火角處于最佳狀態，所謂最佳狀態即：若該特定工況點處于非爆震區，則需將點火角調整至使扭矩達到最大值時；若該特定工況點處于爆震區，則需將點火角調整至爆震邊界。然后對掃描的數據進行分析處理，根據不同的目的選取目標VVT；一般來說，在部分負荷區域VVT的選擇以經濟性為主，即選擇燃油消耗率最低的VVT；在外特性區域VVT的選擇以動力性為主，即選擇扭矩最大的VVT。對于所選的VVT總有一個最佳點火角與之相對應。

如圖1所示，當前的控制邏輯下， VVT MAP和點火角MAP的橫坐標均為發動機轉速，縱坐標均為負荷。點火角MAP的負荷坐標為實際負荷；VVT MAP的負荷坐標為實際負荷或目標負荷可選，由某一標定參數確定，一旦該標定參數的值確定，則VVT MAP的負荷坐標就完成了與之相對應的確定。但無論VVT MAP的負荷坐標選擇實際負荷還是選擇目標負荷，都存在一定的不足：

（1）若VVT MAP的負荷坐標為實際負荷，某些情況下就可能會出現負荷上不去的狀況。這是因為，某些大負荷工況是由于VVT的變化才使得負荷上升，若VVT的負荷坐標是實際負荷，那么VVT就無法變化到負荷上升到大負荷所需的VVT，導致負荷上不去的情況發生，從而影響發動機的動力性。

（2）若VVT MAP的負荷坐標為目標負荷，在瞬態工況下，由于進氣遲滯的原因，實際負荷與目標負荷會存在偏差，導致選取的VVT與點火角不相適應，從而對燃油經濟性造成負面影響。

通常情況下，發動機的動力性是一項比較重要的指標，因此，往往VVT MAP的負荷坐標會選擇目標負荷，以犧牲瞬態工況下部分負荷的燃油經濟性，來確保發動機的負荷可以上得去。

發明內容

鑒于當前控制策略存在的上述問題，本發明提供了一種發動機可變氣門正時的控制方法、裝置及汽車，以解決VVT MAP負荷坐標單一選擇所造成的瞬態工況部分負荷下燃油經濟性與大負荷動力性不能兼顧的問題。

本發明的技術方案為：

本發明提供了一種發動機可變氣門正時的控制方法，包括：

獲取發動機的轉速、實際負荷和目標負荷；

根據發動機的轉速，從預先標定的負荷閾值曲線中插值得到對應的負荷閾值；

基于所確定的負荷閾值和所述目標負荷，選擇所述實際負荷或所述目標負荷為VVT MAP圖中的負荷坐標；

再基于已選擇負荷坐標的VVT MAP圖進行發動機可變氣門正時控制。

優選地，基于所確定的負荷閾值和所述目標負荷，選擇所述實際負荷或所述目標負荷為VVT MAP圖中的負荷坐標的步驟包括：

將所述負荷閾值和預先標定確定的滯回值之和同所述目標負荷進行大小比對；