[發(fā)明專利]電推船

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110731419.4
• 申請(qǐng)日: 2021-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113501123B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉程輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江天時(shí)造船有限公司
• 主分類號(hào): B63H25/46
• 分類號(hào): B63H25/46;B63H25/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本申請(qǐng)涉及一種電推船，包括船體、螺旋槳尾舵、進(jìn)水管、轉(zhuǎn)向管及驅(qū)動(dòng)件；螺旋槳繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)連接于船體的尾部，并位于船體寬度方向的正中間；進(jìn)水管固定連接船體，進(jìn)水管的軸線重合于螺旋槳的軸線，且進(jìn)水管套設(shè)于螺旋槳的外周；轉(zhuǎn)向管的一端連通進(jìn)水管遠(yuǎn)離船體頭部的一端，轉(zhuǎn)向管轉(zhuǎn)動(dòng)連接進(jìn)水管，且轉(zhuǎn)向管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與自身軸線之間存在夾角；驅(qū)動(dòng)件用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向管轉(zhuǎn)動(dòng)。控制船舶轉(zhuǎn)向時(shí)：一方面，尾舵偏轉(zhuǎn)；另一方面，驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向管繞其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線偏轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)向管遠(yuǎn)離進(jìn)水管的一端位于進(jìn)水管軸線的一側(cè)，則水流從轉(zhuǎn)向管處噴出并產(chǎn)生反向作用力使得船體產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，且該偏轉(zhuǎn)力矩配合偏轉(zhuǎn)的尾舵實(shí)現(xiàn)加速船舶轉(zhuǎn)向，縮小船舶的轉(zhuǎn)向半徑。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及船舶的領(lǐng)域，尤其是涉及一種電推船。

背景技術(shù)

電推船（電力推進(jìn)船），是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)船舶航行。電力推進(jìn)方式以其環(huán)保、節(jié)能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)提供了高品質(zhì)船舶的應(yīng)用途徑。

參照?qǐng)D1，船舶包括船體1、螺旋槳2及尾舵3。

螺旋槳2轉(zhuǎn)動(dòng)連接于船體1的尾部，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行于船體1的長(zhǎng)度方向。同時(shí)，當(dāng)螺旋槳2僅設(shè)有一個(gè)時(shí)，螺旋槳2位于船體1寬度方向的正中間。

尾舵3轉(zhuǎn)動(dòng)連接于船體1的尾部，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸線豎直。船舶航行過(guò)程中時(shí)，通過(guò)控制尾舵3偏轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向。

船舶轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，螺旋槳2持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)以推動(dòng)船體1前進(jìn)，導(dǎo)致船舶的轉(zhuǎn)向半徑大，造成不便。

發(fā)明內(nèi)容

為了縮小船舶的轉(zhuǎn)向半徑，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電推船。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N電推船，采用如下的技術(shù)方案：

一種電推船，包括船體、螺旋槳及尾舵；所述螺旋槳繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)連接于船體的尾部，并位于船體寬度方向的正中間，且所述螺旋槳的軸線平行于船體的長(zhǎng)度方向；所述尾舵轉(zhuǎn)動(dòng)連接于船體的尾部，且所述尾舵的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線豎直；還包括進(jìn)水管、轉(zhuǎn)向管及驅(qū)動(dòng)件；所述進(jìn)水管固定連接船體，所述進(jìn)水管的軸線平行或重合于螺旋槳的軸線，且所述進(jìn)水管套設(shè)于螺旋槳的外周；

所述轉(zhuǎn)向管的一端連通進(jìn)水管遠(yuǎn)離船體頭部的一端，所述轉(zhuǎn)向管轉(zhuǎn)動(dòng)連接進(jìn)水管，且所述轉(zhuǎn)向管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與自身軸線之間存在夾角；

所述驅(qū)動(dòng)件用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向管轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，船舶于海面上航行時(shí)，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，水流從轉(zhuǎn)向管處噴出并產(chǎn)生反向作用力，該反向作用力用于推動(dòng)船舶前進(jìn)。

控制船舶直線前進(jìn)：一方面，擺正尾舵；另一方面，通過(guò)驅(qū)動(dòng)件控制轉(zhuǎn)向管的位置，并使得轉(zhuǎn)向管的軸線與進(jìn)水管的軸線位于同一豎直面內(nèi)。

控制船舶轉(zhuǎn)向時(shí)：一方面，尾舵偏轉(zhuǎn)；另一方面，驅(qū)動(dòng)件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向管繞其轉(zhuǎn)動(dòng)軸線偏轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)向管軸線所在的豎直面與進(jìn)水管軸線所在的豎直面之間形成夾角，即轉(zhuǎn)向管遠(yuǎn)離進(jìn)水管的一端位于進(jìn)水管軸線的一側(cè)，則水流從轉(zhuǎn)向管處噴出并產(chǎn)生反向作用力作用于船體寬度方向正中間的一側(cè)，使得船體產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，且該偏轉(zhuǎn)力矩配合偏轉(zhuǎn)的尾舵實(shí)現(xiàn)加速船舶轉(zhuǎn)向，縮小船舶的轉(zhuǎn)向半徑。

例如：向右轉(zhuǎn)向時(shí)，則使得轉(zhuǎn)向管遠(yuǎn)離進(jìn)水管的一端位于進(jìn)水管軸線的左側(cè)，此時(shí)，水流從轉(zhuǎn)向管處噴出并產(chǎn)生反向作用力作用于船體的左側(cè)，使得船體產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩，且該偏轉(zhuǎn)力矩配合偏轉(zhuǎn)的尾舵實(shí)現(xiàn)加速船舶向右轉(zhuǎn)向。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)件包括轉(zhuǎn)向齒圈、轉(zhuǎn)向齒輪及轉(zhuǎn)向電機(jī)；所述轉(zhuǎn)向齒圈套設(shè)于轉(zhuǎn)向管外，且所述轉(zhuǎn)向齒圈的軸線與轉(zhuǎn)向管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線重合；所述轉(zhuǎn)向齒輪嚙合轉(zhuǎn)向齒圈，且所述轉(zhuǎn)向電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)控制轉(zhuǎn)向電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)控制轉(zhuǎn)向管的位置，進(jìn)而控制船舶直線前進(jìn)或轉(zhuǎn)向。

優(yōu)選的，還包括噴水管及限位件，所述噴水管的一端連通轉(zhuǎn)向管遠(yuǎn)離進(jìn)水管的一端，所述噴水管轉(zhuǎn)動(dòng)連接轉(zhuǎn)向管，且所述噴水管的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與自身軸線之間存在夾角；