[發(fā)明專利]一種制動系統(tǒng)臺架耐久試驗裝置及試驗方法

在審

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• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN113324749A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設計）人: 蔣亞運;蔣超;韓磊;張立強
• 申請（專利權）人: 麥格納衛(wèi)藍新能源汽車技術（鎮(zhèn)江）有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/007
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍

本發(fā)明涉及一種制動系統(tǒng)臺架耐久試驗裝置及試驗方法，該裝置包括制動試驗樣件、氣缸、設備臺架和夾具，制動試驗樣件包括前制動器、車身、制動踏板、制動軟管、制動硬管、制動管、助力器帶主缸總成、ESC和后制動器，設備臺架搭載在車身后部并固定在車身上，設備臺架上安裝有氣缸，氣缸傾斜式布置，氣缸的伸縮端指向前下方，氣缸的球頭通過夾具連接在制動踏板上，制動踏板上預設有人機踩點，且氣缸的球頭對準人機踩點，氣缸對制動踏板施力以模擬人機實車踩踏，制動試驗樣件、氣缸、設備臺架置于溫度箱內；本發(fā)明同現(xiàn)有技術相比，利用氣缸對制動踏板施力模擬人機實車踩踏，能夠在整車路試前對整套制動系統(tǒng)進行初步判斷和快速檢查。

[技術領域]

本發(fā)明涉及汽車制造技術領域，具體地說是一種制動系統(tǒng)臺架耐久試驗裝置及試驗方法。

[背景技術]

乘用車開發(fā)試驗驗證方式主要有以下三種：零部件臺架試驗、系統(tǒng)臺架試驗、整車實驗。制動系統(tǒng)作為重要安全件，為保證整車實驗安全可靠的進行臺架驗證極為重要。目前，已有比較普及的臺架耐久試驗有：踏板耐久試驗、真空助力器帶主缸總成耐久試驗、轉向節(jié)疲勞耐久試驗、制動軟管撓曲疲勞試驗等。通過這些零部件臺架試驗，可以很好地驗證零部件結構的強度疲勞，但是不能模擬實車運動過程中制動系統(tǒng)制動液泄露或力矩衰減的問題。

由于制動系統(tǒng)極其復雜，其零部件在整車分布較廣，機艙、地板下、車輪端、乘員艙都會有制動系統(tǒng)的零部件，如果直接進行整車實驗驗證，制動系統(tǒng)出現(xiàn)制動液泄露或踏板感與設計狀態(tài)不符等復雜性問題，將很難檢查出其中的問題。

[發(fā)明內容]

本發(fā)明的目的就是要解決上述的不足而提供一種制動系統(tǒng)臺架耐久試驗裝置，利用氣缸對制動踏板施力模擬人機實車踩踏，能夠在整車路試前對整套制動系統(tǒng)進行初步判斷和快速檢查。

為實現(xiàn)上述目的設計一種制動系統(tǒng)臺架耐久試驗裝置，包括制動試驗樣件、氣缸2、設備臺架3和夾具4，所述制動試驗樣件包括前制動器1、車身7、制動踏板8、制動軟管11、制動硬管13、制動管15、助力器帶主缸總成18、ESC 19和后制動器20，所述制動踏板8與助力器帶主缸總成18安裝在車身7前側，所述ESC 19安裝在車身7縱梁上，所述前制動器1、后制動器20分別通過制動軟管11與制動硬管13連接，所述制動硬管13與ESC 19連接，所述ESC19與助力器帶主缸總成18通過制動管15連接，所述設備臺架3搭載在車身7后部并固定在車身7上，所述設備臺架3上安裝有氣缸2，所述氣缸2傾斜式布置，所述氣缸2的伸縮端指向前下方，所述氣缸2的球頭通過夾具4連接在制動踏板8上，所述制動踏板8上預設有人機踩點5，且氣缸2的球頭對準人機踩點5，所述氣缸2對制動踏板8施力以模擬人機實車踩踏，所述制動試驗樣件、氣缸2、設備臺架3置于溫度箱9內。

進一步地，所述前制動器1、后制動器20分別通過制動軟管安裝螺栓10與制動軟管11連接，所述制動軟管11通過制動硬管安裝螺栓一12與制動硬管13連接，所述制動硬管13通過制動硬管安裝螺栓二17與ESC 19連接。

進一步地，所述制動管15通過制動硬管安裝螺栓二17與制動管主缸安裝螺栓16將助力器帶主缸總成18與ESC 19連接。

本發(fā)明還提供了一種制動系統(tǒng)臺架耐久試驗裝置的試驗方法，包括以下步驟：

1)安裝：利用緊固件使用力矩扳手按照設定的力矩打緊并做力矩記錄，然后將試驗設備搭載在車身上并固定，氣缸根據人機踩點與人機H點確認施力點與施力方向，實驗設備安裝好后使用紅外三坐標測量儀對人機點進行確認并記錄，最后將整套裝置放入溫度箱中，溫度箱溫度范圍為-35℃-80℃；

2)設備調試：將氣缸主機程序設定為，施力250N，頻率0.1-0.4Hz，次數(shù)100次，主機采集踏板力VS踏板行程曲線，如試驗曲線與整車踏板感曲線接近且測試過程中踏板力穩(wěn)定、無異響和振動視為調試完成，完成250N調試后用同樣的方法調試500N、1600N和2000N；