[發明專利]一種高壓電纜轉運軌道車

在審

• 申請號: 202110727784.8
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN113479720A
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 張翅
• 申請（專利權）人: 重慶泰山電纜有限公司
• 主分類號: B65H75/38
• 分類號: B65H75/38;B65H75/44;B65G35/00;G01R31/12
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 張小曉

本發明公開了一種高壓電纜轉運軌道車，包括：整車平臺和兩根轉輥，整車平臺的頂面平行轉動安裝兩根轉輥，每根轉輥的軸向與整車平臺的長邊平行，每根轉輥分別設有第一驅動裝置；整車平臺的中部呈鏤空狀。本發明解決了現有電纜轉運軌道車不能滿足不同規格尺寸的電纜線盤的運轉的問題。

技術領域

本發明涉及電纜加工生產運輸車領域，特別是涉及一種高壓電纜轉運軌道車。

背景技術

高壓電纜生產完后，需做局部放電試驗。隨著電纜電壓等級的升高，原來生產的220kV電纜所用的線盤無法滿足330kV電纜的要求，線盤尺寸越來越大，直徑由4200mm增加到5000mm，寬度由2650mm增加到5000mm，載重由20噸增加到40噸。隨著電纜規格尺寸的增加，現有的電纜轉運軌道車不能滿足不同尺寸的高壓電纜線盤的轉運。同時，現有的電纜轉運軌道車多為將電纜線盤豎放，如果電纜線盤的長度較大，需要轉運的空間高度較高，且在局部放電實驗時難以進入放電實驗室。即使采用平放的方式，當電纜線盤的直徑較大時，又存在放線困難的問題。

因此本領域技術人員致力于開發一種高壓電纜轉運軌道車。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明公開了一種高壓電纜轉運軌道車，所要解決的技術問題是現有的電纜轉運軌道車不能滿足不同規格尺寸的電纜線盤的運轉，以及不適用于S型軌道的運輸。

為實現上述目的，本發明提供了一種高壓電纜轉運軌道車，包括：整車平臺和兩根轉輥，所述整車平臺的頂面平行轉動安裝兩根所述轉輥，每根轉輥的軸向與整車平臺的長邊平行，每根轉輥分別設有第一驅動裝置；所述整車平臺的中部呈鏤空狀。

本發明的有益效果是：

通過將兩根轉輥平行于整車平臺的長邊設置，將電纜線盤的軸向沿著轉輥的軸向放置，加大了可以放置的電纜線盤的長度，并且所述整車平臺的中部呈鏤空狀，即使在電纜直徑較大時，也能夠較大地降低高壓電纜放在小車上的整體高度，使整體高度可以控制在局部放電試驗室大門的高度范圍內。與傳統的豎放相比，兩根轉輥之間放置線盤，即使線盤的規格尺寸較大時，也可進行放置和運轉，以達到滿足不同規格尺寸的電纜線盤的運轉的目的。

優選的，所述第一驅動裝置呈對角布置。

當高壓電纜進行局放電試驗時，平臺上的滾筒需驅動高壓電纜從線盤上放出，將兩根轉輥的驅動裝置對角布置，可以使線盤兩端受到相同的驅動力，以便保持線盤的平衡，利于高壓電纜的放出。

本發明提供了一種高壓電纜轉運軌道車，還包括卷線裝置，所述卷線裝置與所述整車平臺固定連接，卷線裝置與所述第一驅動裝置電性連接。

本發明提供了一種高壓電纜轉運軌道車，還包括主動輪、從動輪和第二驅動裝置，所述整車平臺的底面兩側對稱安裝一對所述主動輪，整車平臺的底面后端兩側對稱安裝一對所述從動輪，主動輪和從動輪均為萬向輪，每個主動輪分別與一個所述第二驅動裝置連接；所述卷線裝置與每個第二驅動裝置電性連接。

優選的，所述第二驅動裝置包括相連接的第二驅動電機和減速機，所述減速機與所述主動輪連接；所述第一驅動裝置包括相連接的第一驅動電機和鏈輪組件，所述鏈輪組件與轉輥連接。

優選的，所述卷線裝置包括動力電纜及卷筒，所述卷筒同軸向中心線安裝有收放線電機，卷筒的外周繞卷所述動力電纜，所述動力電纜與每個所述第一驅動電機、第二驅動電機和收放線電機電連接。

通過設置卷線裝置，在轉運軌道車行進的過程中，動力電纜為整個軌道車的電機供電，使得各個驅動電機轉動，同時，在收放線電機的轉動下，卷筒將動力電纜收回或者放出，避免電纜被碾壓。通過將主動輪和從動輪均設置為萬向輪，在S型的軌道上，可以實現電纜轉運軌道車的轉向，便于施工。

優選的，所述轉輥與整車平臺之間設有鋼柱滾輪，所述鋼柱滾輪對稱布置于轉輥的兩側。