[發明專利]扭轉梁式懸架及其制作方法、汽車

在審

• 申請號: 202110724962.1
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN113427956A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 楊展;程林;宋東奇;郝雷偉;韓旭;王存峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B21D53/88
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本公開是關于一種扭轉梁式懸架及其制作方法、汽車，屬于汽車領域。扭轉梁式懸架包括：拱形橫梁、第一連接部和第二連接部。拱形橫梁具有相對的第一端和第二端，拱形橫梁的開口處形成供排氣管通過的容置空間。第一連接部與拱形橫梁的第一端連接，第一連接部用于與汽車的一個輪轂連接。第二連接部與拱形橫梁的第二端連接，第二連接部用于與汽車的另一個輪轂連接。

技術領域

本公開涉及汽車領域，特別涉及一種扭轉梁式懸架及其制作方法、汽車。

背景技術

扭轉梁式懸架是汽車后懸掛類型的一種，扭轉梁式懸架的兩端分別與汽車的兩個輪轂連接，扭轉梁式懸架通過一個扭轉梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持汽車的平穩。扭轉梁式懸架的結構簡單、占用空間小、成本低，在汽車領域的應用越來越多。

扭轉梁式懸架位于汽車的底板與地面之間，而隨車用戶對汽車內部空間的需求提升，底板的高度越來越低，同時為了保證扭轉梁式懸架與地面有一定的離地間隙，使得用于安裝扭轉梁式懸架的空間越來越小。

發明內容

本公開實施例提供了一種扭轉梁式懸架及其制作方法、汽車，可以增大汽車的內部空間。所述技術方案如下：

一方面，本公開提供了一種扭轉梁式懸架，應用于汽車，所述扭轉梁式懸架包括：拱形橫梁，所述拱形橫梁具有相對的第一端和第二端，所述拱形橫梁的開口處形成供排氣管通過的容置空間；第一連接部，與所述拱形橫梁的第一端連接，所述第一連接部用于與所述汽車的一個輪轂連接；第二連接部，與所述拱形橫梁的第二端連接，所述第二連接部用于與所述汽車的另一個輪轂連接。

在本公開實施例的一種實現方式中，所述拱形橫梁由一管狀結構沖壓而成；所述拱形橫梁包括：位于中部的第一段，所述第一段對應的管狀結構的內側壁一半被擠壓貼合到另一半上，所述第一段的橫截面為“V”形；位于第一段和所述拱形橫梁的端部之間的第二段，所述第二段對應的管狀結構的側壁一半被擠壓，且從所述拱形橫梁的端部到所述第一段的端部，所述管狀結構的側壁被擠壓的程度逐漸增大，在所述拱形橫梁的端部，所述拱形橫梁的橫截面為圓角矩形。

在本公開實施例的一種實現方式中，所述拱形橫梁在第一平面上的正投影呈弧形，所述第一平面為拱形橫梁的兩端所在的平面。

在本公開實施例的一種實現方式中，所述“V”形的開口的朝向與所述正投影的弧形的開口的朝向相反。

在本公開實施例的一種實現方式中，所述第一連接部包括：第一縱臂，所述第一縱臂的中部與所述拱形橫梁的第一端連接，所述第一縱臂的長度方向與所述拱形橫梁的長度方向相交；第一套管，所述第一套管的外側壁與所述第一縱臂的一端連接，所述第一套管用于與所述汽車扭轉軸支架連接；第一輪轂軸支架，一部分與所述第一縱臂的外側壁連接，另一部分與所述第一縱臂的另一端連接，所述第一輪轂軸支架和所述拱形橫梁分別位于所述第一縱臂的相對側，所述第一輪轂軸支架用于與所述汽車的一個輪轂連接；第一彈簧托盤，所述第一彈簧托盤的一個外側壁與所述拱形橫梁的外側壁連接，所述第一彈簧托盤的另一個外側壁與所述第一縱臂的外側壁連接，所述第一彈簧托盤和所述第一輪轂軸支架分別位于所述第一縱臂的相對側，所述第一彈簧托盤用于與所述汽車的第一彈簧連接；第一減震器支架，與所述第一輪轂軸支架連接，且所述第一減震器支架位于所述第一套管與所述第一輪轂軸支架之間，所述第一減震器支架用于與所述汽車的第一減震器連接。

在本公開實施例的一種實現方式中，所述第一輪轂軸支架上具有與所述汽車的一個輪轂連接的第一連接孔，所述第一連接部還包括：第一輪轂軸支架加強板，與所述第一輪轂軸支架連接，所述第一輪轂軸支架加強板具有第二連接孔，所述第二連接孔與所述第一連接孔連通，所述第一輪轂軸支架加強板位于所述第一輪轂軸支架和所連接的所述汽車的一個輪轂之間。