[發(fā)明專利]扭轉(zhuǎn)梁式懸架及其制作方法、汽車在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110724962.1 | 申請日： | 2021-06-29 |
| 公開（公告）號： | CN113427956A | 公開（公告）日： | 2021-09-24 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 楊展;程林;宋東奇;郝雷偉;韓旭;王存峰 | 申請（專利權(quán)）人： | 奇瑞汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60G7/00 | 分類號： | B60G7/00;B21D53/88 |
| 代理公司： | 北京三高永信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11138 | 代理人： | 唐述燦 |
| 地址： | 241006 安徽省*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 扭轉(zhuǎn) 懸架 及其 制作方法 汽車 | ||
1.一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架，應(yīng)用于汽車，其特征在于，所述扭轉(zhuǎn)梁式懸架包括：
拱形橫梁(10)，所述拱形橫梁(10)具有相對的第一端(101)和第二端(102)，所述拱形橫梁(10)的開口處形成供排氣管通過的容置空間(40)；
第一連接部(20)，與所述拱形橫梁(10)的第一端(101)連接，所述第一連接部(20)用于與所述汽車的一個輪轂連接；
第二連接部(30)，與所述拱形橫梁(10)的第二端(102)連接，所述第二連接部(30)用于與所述汽車的另一個輪轂連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于，所述拱形橫梁(10)由一管狀結(jié)構(gòu)沖壓而成；
所述拱形橫梁(10)包括：
位于中部的第一段(103)，所述第一段(103)對應(yīng)的管狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)壁一半被擠壓貼合到另一半上，所述第一段(103)的橫截面為“V”形；
位于第一段(103)和所述拱形橫梁(10)的端部之間的第二段(104)，所述第二段(104)對應(yīng)的管狀結(jié)構(gòu)的側(cè)壁一半被擠壓，且從所述拱形橫梁(10)的端部到所述第一段(103)的端部，所述管狀結(jié)構(gòu)的側(cè)壁被擠壓的程度逐漸增大，在所述拱形橫梁(10)的端部，所述拱形橫梁(10)的橫截面為圓角矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于，所述拱形橫梁(10)在第一平面上的正投影呈弧形，所述第一平面為拱形橫梁(10)的兩端所在的平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于，所述“V”形的開口的朝向與所述正投影的弧形的開口的朝向相反。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于，所述第一連接部(20)包括：
第一縱臂(201)，所述第一縱臂(201)的中部與所述拱形橫梁(10)的第一端(101)連接，所述第一縱臂(201)的長度方向與所述拱形橫梁(10)的長度方向相交；
第一套管(202)，所述第一套管(202)的外側(cè)壁與所述第一縱臂(201)的一端連接，所述第一套管(202)用于與所述汽車扭轉(zhuǎn)軸支架連接；
第一輪轂軸支架(203)，一部分與所述第一縱臂(201)的外側(cè)壁連接，另一部分與所述第一縱臂(201)的另一端連接，所述第一輪轂軸支架(203)和所述拱形橫梁(10)分別位于所述第一縱臂(201)的相對側(cè)，所述第一輪轂軸支架(203)用于與所述汽車的一個輪轂連接；
第一彈簧托盤(205)，所述第一彈簧托盤(205)的一個外側(cè)壁與所述拱形橫梁(10)的外側(cè)壁連接，所述第一彈簧托盤(205)的另一個外側(cè)壁與所述第一縱臂(201)的外側(cè)壁連接，所述第一彈簧托盤(205)和所述第一輪轂軸支架(203)分別位于所述第一縱臂(201)的相對側(cè)，所述第一彈簧托盤(205)用于與所述汽車的第一彈簧連接；
第一減震器支架(206)，與所述第一輪轂軸支架(203)連接，且所述第一減震器支架(206)位于所述第一套管(202)與所述第一輪轂軸支架(203)之間，所述第一減震器支架(206)用于與所述汽車的第一減震器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扭轉(zhuǎn)梁式懸架，其特征在于，所述第一輪轂軸支架(203)上具有與所述汽車的一個輪轂連接的第一連接孔(231)，所述第一連接部(20)還包括：
第一輪轂軸支架加強板(204)，與所述第一輪轂軸支架(203)連接，所述第一輪轂軸支架加強板(204)具有第二連接孔(241)，所述第二連接孔(241)與所述第一連接孔(231)連通，所述第一輪轂軸支架加強板(204)位于所述第一輪轂軸支架(203)和所連接的所述汽車的一個輪轂之間。
7.一種扭轉(zhuǎn)梁式懸架的制作方法，其特征在于，所述方法包括：
提供一拱形橫梁，所述拱形橫梁具有相對的第一端和第二端，所述拱形橫梁的開口處形成供排氣管通過的容置空間；
在所述第一端連接第一連接部，所述第一連接部用于與汽車的一個輪轂連接；
在所述第二端連接第二連接部，所述第二連接部用于與所述汽車的另一個輪轂連接。
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