[發(fā)明專利]一種汽車拆解用轉動式線材分離裝置

在審

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• 申請日: 2021-06-28
• 公開（公告）號: CN113441658A
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 劉俊杰
• 申請（專利權）人: 劉俊杰
• 主分類號: B21F11/00
• 分類號: B21F11/00;B21F23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及報廢汽車回收拆解領域，尤其涉及一種汽車拆解用轉動式線材分離裝置，包括有第一安裝架、第二安裝架、限位組件、傳動組件等；第一安裝架上固定安裝有第二安裝架，第二安裝架上滑動式連接有限位組件，傳動組件設置在第一安裝架上。通過第一支撐架帶動第三支撐架及輸送輥相向運動，輸送輥對線束起限位作用，通過線束朝靠近第二導向架方向運動與切割架相向運動的配合，切割架對線束外皮進行切割，實現(xiàn)將線束外皮拆解的目的。

技術領域

本發(fā)明涉及報廢汽車回收拆解領域，尤其涉及一種汽車拆解用轉動式線材分離裝置。

背景技術

近年來汽車工業(yè)迅速發(fā)展，需要報廢拆解的汽車數(shù)量也隨著汽車報廢更新速度的加快不斷增加，因此，我國大力發(fā)展報廢汽車回收拆解，汽車拆解分為多種不同拆解流程，其中線束的拆解方法有吊鉤和拉鏈兩種，而吊鉤是指通過安裝起吊機構直接將線束拉起，實現(xiàn)對線束拆解的目的。

現(xiàn)有線束拆解的兩種方式中，都要耗費大量的安裝時間，且線束拉出后還需要進行相應的分離作業(yè)，使得線束拆解復雜化，線束的固定一般為束線帶，拆解束線帶需要相應的剪切裝置輔助，工廠一般采用機械的方式對束線帶進行拆卸，整體工作流程較為繁瑣，拆卸方式不夠簡便快捷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能夠對線束外皮進行切割、能夠快速對線束進行拆解回收的汽車拆解用轉動式線材分離裝置，以克服上述現(xiàn)有裝置線束拆解復雜、拆卸方式不夠簡便快捷的缺陷。

技術方案為：一種汽車拆解用轉動式線材分離裝置，包括有第一安裝架、第二安裝架、限位組件、傳動組件和外皮導向組件，第一安裝架上固定安裝有第二安裝架，第二安裝架上滑動式連接有限位組件，傳動組件設置在第一安裝架上，外皮導向組件設于第一安裝架上。

作為更進一步的優(yōu)選方案，限位組件包括有第一支撐架、第一彈簧、切割架、第二支撐架、限位輥、第二彈簧、第三支撐架和輸送輥，兩第一支撐架以可升降的方式連接在第二安裝架上，第一彈簧固接在第一支撐架上，第一彈簧一端與第二安裝架聯(lián)接，切割架焊接在第一支撐架上，第二支撐架對稱滑動式連接在第一支撐架上，第二支撐架上轉動式連接有限位輥，第二支撐架上固定連接有第二彈簧，第二彈簧一端與第一支撐架相連，一處第一支撐架上固定安裝有第三支撐架，第一支撐架上轉動式連接有兩輸送輥，一處輸送輥與第三支撐架轉動式連接。

作為更進一步的優(yōu)選方案，傳動組件包括有電機、第四支撐架、第一轉動塊、滑動架、花鍵軸、第二轉動塊、第三彈簧、第五支撐架、直齒輪、第一錐齒輪、傳動軸、第二錐齒輪、第三錐齒輪、連接支撐框和第四錐齒輪，電機固定安裝在第一安裝架上，第一安裝架上固定連接有第四支撐架，第四支撐架上轉動式連接有第一轉動塊，第四支撐架上滑動式連接有滑動架，滑動架上固定連接有花鍵軸，花鍵軸與電機輸出軸滑動式連接，滑動架上轉動式連接有第二轉動塊，第一轉動塊上聯(lián)接有第三彈簧，第二轉動塊與第三彈簧一端相連，第五支撐架垂直連接在第一安裝架上，第五支撐架上轉動式連接有直齒輪，花鍵軸與直齒輪內(nèi)齒契合，第一錐齒輪上的軸承通過過盈配合的方式連接在第五支撐架上，傳動軸上的軸承通過過渡配合的方式連接在第一安裝架上，傳動軸上以可升降的方式連接有第二錐齒輪，第二錐齒輪與第一錐齒輪相互嚙合，一處輸送輥一端固定連接有第三錐齒輪，第三錐齒輪上轉動式連接有連接支撐框，傳動軸貫穿連接支撐框，連接支撐框底部轉動式連接有第四錐齒輪，第四錐齒輪與傳動軸滑動式連接，第四錐齒輪與第三錐齒輪相互嚙合。

作為更進一步的優(yōu)選方案，外皮導向組件包括有第一限位架和第二限位架，第一安裝架上對稱設置有第一限位架，第二限位架固定安裝在第二安裝架上。