[發明專利]一種船塢建造系統及鋼殼沉管與船舶并行建造方法

在審

• 申請號: 202110718881.0
• 申請日: 2021-06-28
• 公開（公告）號: CN113401315A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 何開平;宋神友;賴少波;金文良;梁劍明;陳標烘;蔣巍
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B63C1/02
• 分類號: B63C1/02;B63C5/02;B63B73/00;E02D29/073
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 黃建祥

本發明屬于船舶與海洋工程技術領域，具體公開了一種船塢建造系統及鋼殼沉管與船舶并行建造方法。船塢建造系統包括船塢，船塢的出塢口設置有擋水塢門，船塢內部設置有分隔塢門，分隔塢門與擋水塢門相對且間隔設置，且分隔塢門能夠將船塢分隔成位于分隔塢門與擋水塢門之間的第一塢室以及位于分隔塢門與船塢尾部之間的第二塢室，第二塢室沿寬度方向并排設置有船舶建造區和鋼殼沉管建造區。鋼殼沉管與船舶并行建造方法使用上述的船塢建造系統進行鋼殼沉管與船舶的并行建造。本發明公開的船塢建造系統及鋼殼沉管建造方法，能夠提高鋼殼沉管與船舶的并行建造便利性，提高鋼殼沉管與船舶的建造效率，提高船塢的利用率。

技術領域

本發明涉及船舶與海洋工程技術領域，尤其涉及一種船塢建造系統及鋼殼沉管與船舶并行建造方法。

背景技術

深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”集群工程，其中沉管隧道在世界范圍內首次大規模采用鋼殼混凝土結構。沉管隧道鋼殼沉管的制作是深中通道沉管項目的最前道工序，是后續所有施工項目的基礎和保證，如何有效提高鋼殼沉管的制作效率和質量，是首要面臨考慮的重要問題。

為提高鋼殼沉管的制作生產效率，一般鋼殼沉管分為船臺和船塢兩條生產線同時生產，而在船塢內完成管節結構總拼后，將安排在船塢內進行澆筑水泥。建造完成后的鋼殼沉管尺寸較大，標準管節長約165米，寬46米，而變寬管節長約123.8米，最寬達到了約55.5m，而船塢的寬度和長度有限，導致若在船塢內并行建造船舶和鋼殼沉管，則與鋼殼沉管并行建造的船舶僅能為寬度尺寸較小的船舶，無法滿足型寬較大的船舶與鋼殼沉管的并行建造；且由于鋼殼沉管與船舶建造所需工時相差較大，而兩側同時使用船塢時，船舶與鋼殼沉管的出塢僅能同時進行，造成先完成建造的鋼殼沉管或者船舶需要等待出塢，而等待期間，船塢被占用，無法進行另一船舶或鋼殼沉管的建造，降低船塢的利用率，不利于船舶與鋼殼沉管建造效率的提高。

因此，亟需一種船塢建造系統及鋼殼沉管與船舶并行建造方法，以解決上述問題。

發明內容

本發明的一個目的在于提供一種船塢建造系統，以提高船舶和鋼殼沉管的并行建造便利性，提高船塢的利用效率。

本發明的另一個目的在于提供一種鋼殼沉管與船舶并行建造方法，以提高鋼殼沉管與船舶并行建造便利性，提高鋼殼沉管與船舶建造效率。

為實現上述目的，本發明采用下述技術方案：

一種船塢建造系統，包括船塢，所述船塢的出塢口設置有擋水塢門，所述船塢內部設置有分隔塢門，所述分隔塢門與所述擋水塢門相對且間隔設置，且所述分隔塢門能夠選擇性對將所述船塢分隔成位于所述分隔塢門與所述擋水塢門之間的第一塢室以及位于所述分隔塢門與所述船塢尾部之間的第二塢室，所述第一塢室內至少能夠容納一總裝后的船舶，所述第二塢室沿寬度方向并排設置有船舶建造區和鋼殼沉管建造區，所述船舶建造區用于拼裝船舶總段，所述鋼殼沉管建造區用于拼裝建造鋼殼沉管。

作為一種船塢建造系統的優選技術方案，所述船塢建造系統還包括用于支承所述鋼殼沉管的管節塢墩，所述管節塢墩的高度小于1.2mm，所述管節塢墩的高度能夠調節。

作為一種船塢建造系統的優選技術方案，所述管節塢墩包括管節基墩和可拆卸設置于所述管節基墩上端面的支撐頭，所述管節基墩由水泥澆筑形成，所述支撐頭的高度能夠調節。

作為一種船塢建造系統的優選技術方案，所述船塢建造系統還包括用于支撐船舶的船舶塢墩，所述船舶塢墩包括船舶基墩和可拆卸設置于所述船舶基墩上的木頭墊層，所述船舶基墩與所述管節基墩能夠互換。

作為一種船塢建造系統的優選技術方案，所述船塢建造系統還包括靠架，所述靠架可拆卸連接于所述鋼殼沉管靠近塢墻的一側，且所述靠架凸出所述鋼殼沉管。