[發明專利]一種增程式冷鏈物流車

有效

• 申請號: 202110717682.8
• 申請日: 2021-06-28
• 公開（公告）號: CN113232577B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發明（設計）人: 辜雄;王志偉
• 申請（專利權）人: 福州市唯聯高鑫智能科技有限公司
• 主分類號: B60P3/20
• 分類號: B60P3/20;B60L50/60;B60L50/62;F02B63/04;F02M25/08
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 張忠波;黃以琳

本發明涉及一種增程式冷鏈物流車，包括驅動電池、驅動電機和增程發電裝置，增程發電裝置包括發動機和發電機，發動機驅動發電機進行發電；增程發電裝置預設有多個功率點，至少30KW這個功率點為能效最經濟功率點；增程發電裝置僅以所述功率點工作發電，增程發電裝置以所述能效最經濟功率點工作為驅動電池補電。上述技術方案為所述增程發電裝置預設有多個功率點，所述增程發電裝置僅以所述功率點工作發電，發動機工作后迅速提升轉速并穩定在其中一所述功率點，并且增程發電裝置以所述能效最經濟功率點對驅動電池進行補電，從而使以發動機最經濟燃油消耗率進行補電，大大提高了增程式冷鏈物流的能源利用效率。

技術領域

本發明涉及冷鏈物流車技術領域，特別是涉及一種高效、節油的增程式冷鏈物流車。

背景技術

冷鏈物流車主要用于配送海鮮、冷凍食品等需要低溫保存的且部分有形狀要求的物品。冷鏈物流車根據車長可分為小型冷鏈物流車和大型冷鏈物流車，現有的大型冷鏈物流車(例如9.6米長的冷鏈物流車)主要是采用內燃機驅動行駛，而在一些小型的冷鏈物流車(例如改制后車廂長為4.2米的冷鏈物流車)也有采用電機驅動行駛的。由于大型冷鏈物流車無法進入城市市區范圍內，因此在市區范圍內只能由小型冷鏈物流車進行物品配送。然而現有的小型冷鏈物流車(例如4.2米或5.2米的冷鏈物流車)的驅動電池容量較小，續航里程不足，例如驅動電池容量為40度的小型冷鏈物流車的續航里程只有80公里左右。由于現有的小型冷鏈物流車的車輛底盤空間很有限，無法安裝大尺寸的驅動電池，因此現有的小型電動冷鏈物流車都存在里程焦慮的問題。為了解決里程焦慮的問題，現有技術中也現了一些程增程式冷鏈物流車，通過增程發電裝置為驅動電池補電。但現有的增程式冷鏈物流車中增程發電裝置僅根據驅動電池的電量進行補電控制，當驅動電池電量低于一定值時就開啟增程發電裝置對驅動電池補電，增程發電裝置的能源利用效率不高。

發明內容

為此，需要提供一種增程式冷鏈物流車，用于解決現有技術中增程式冷鏈物流車的增程發電裝置的能源利用效率不高的技術問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種增程式冷鏈物流車，增程式冷鏈物流車設置有低溫車廂、制冷機組、驅動電池、驅動電機和增程發電裝置，所述制冷機組用于給的所述低溫車廂制冷，所述增程發電裝置用于給所述驅動電池補電和/或直接給所述驅動電機供電；

所述增程發電裝置包括發動機和發電機，所述發動機驅動發電機進行發電；

所述增程發電裝置預設有多個功率點，至少一個所述功率點為落在所述增程發電裝置的能效最優功區間的能效最優功率點；

所述增程發電裝置僅以所述功率點工作發電，當所述增程發電裝置給所述驅動電池補電時，所述增程發電裝置以所述能效最優功率點工作發電。

進一步的，所述增程發電裝置還包括高壓油箱，所述高壓油箱為所述發動機供油；

所述高壓油箱具有回油管路，所述回油管路與所述發動機供油系統連接，并將所述供油系統中霧化但未燃料的汽油回收至所述高壓油箱內或直接用于為所述發動機進行燃燒。

進一步的，所述高壓油箱包括油箱本體、碳罐、集液器和FTIV隔離閥；所述碳罐通過所述FTIV隔離閥和所述集液器與所述油箱本體連通；油箱本體內的燃油蒸汽經所述FTIV隔離閥和所述集液器后形成液態燃油，液態燃油由所述集液器進入所述碳罐，所述碳罐內的燃油回流至所述油箱本體或直接用于為所述發動機進行燃燒。

進一步的，所述增程發電裝置的所述發動機沒有設置啟動電機，當所述發動機啟動時，所述發電機通電旋轉并驅動所述發動機啟動。

進一步的，所述增程發電裝置設置有模式切換規則，所述模式切換規則用于切換所述增程發電裝置的運行功率點；

所述增程式冷鏈物流車采用動態規劃算法對所述增程發電裝置的所述模式切換規則進行離線仿真，并用離線仿真結果進行規則訓練并調整所述切換規則，使所述發動機最佳燃油消耗率并維持所述驅動電池SOC在預設范圍。