[發(fā)明專(zhuān)利]一種隧道襯砌空洞檢測(cè)裝置及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110715250.3
• 申請(qǐng)日: 2021-06-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113279780A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陽(yáng)勇波;葉海金;武桂仁
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)監(jiān)理有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21D11/00
• 分類(lèi)號(hào): E21D11/00;E21F17/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本申請(qǐng)涉及一種隧道襯砌空洞檢測(cè)裝置及方法，其包括車(chē)架以及固定在車(chē)架上的支撐架，所述支撐架的頂端設(shè)有摩擦輪，所述支撐架內(nèi)還設(shè)有凸輪和同步帶，所述摩擦輪與隧道頂壁抵接，所述凸輪通過(guò)同步帶與摩擦輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪外周滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿遠(yuǎn)離凸輪的一端設(shè)有檢測(cè)錘，所述支撐架的頂端設(shè)有檢測(cè)器，所述凸輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一周帶動(dòng)檢測(cè)錘敲擊隧道頂壁次數(shù)相等。本申請(qǐng)具有減少人力消耗且使得檢測(cè)點(diǎn)之間的距離更加相近的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及隧道空洞檢測(cè)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種隧道襯砌空洞檢測(cè)裝置及方法。

背景技術(shù)

鐵路隧道的健康狀況關(guān)系著鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩F路運(yùn)營(yíng)多年后可能導(dǎo)致隧道出現(xiàn)滲漏水、襯砌變形、襯砌后背脫空、淺層空洞、空隙、掉塊等病害現(xiàn)象，因此，需要定期對(duì)隧道進(jìn)行檢測(cè)以防止意外發(fā)生。

隧道襯砌空洞檢測(cè)的方法包括有損檢測(cè)和無(wú)損檢測(cè)，有損檢測(cè)過(guò)程中需破壞隧道的襯砌結(jié)構(gòu)，因此更多會(huì)使用無(wú)損檢測(cè)，常用的無(wú)損檢測(cè)方法即人工使用檢測(cè)裝置對(duì)隧道的墻壁進(jìn)行敲擊，檢測(cè)裝置可對(duì)敲擊回聲進(jìn)行分析從而對(duì)隧道內(nèi)壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行判斷是否出現(xiàn)空洞的情況。

針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，發(fā)明人認(rèn)為存在有以下缺陷：人工敲擊檢測(cè)時(shí)，隧道內(nèi)需檢測(cè)的面積較大，遇到長(zhǎng)度較長(zhǎng)的隧道時(shí)，敲擊隧道的工作量大，消耗人力，且檢測(cè)效率低。

發(fā)明內(nèi)容

為了提高檢測(cè)隧道空洞的效率，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N隧道襯砌空洞檢測(cè)裝置及方法。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N隧道襯砌空洞檢測(cè)裝置及方法采用如下的技術(shù)方案：

一種隧道襯砌空洞檢測(cè)裝置及方法，包括車(chē)架以及固定在車(chē)架上的支撐架，所述支撐架的頂端設(shè)有摩擦輪，所述支撐架內(nèi)還設(shè)有凸輪和同步帶，所述摩擦輪與隧道頂壁抵接，所述凸輪通過(guò)同步帶與摩擦輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸輪外周滑動(dòng)連接有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿遠(yuǎn)離凸輪的一端設(shè)有檢測(cè)錘，所述支撐架的頂端設(shè)有檢測(cè)器，所述凸輪每轉(zhuǎn)動(dòng)一周帶動(dòng)檢測(cè)錘敲擊隧道頂壁次數(shù)相等。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，車(chē)架在行走時(shí)，摩擦輪與隧道頂壁抵接從而受到隧道頂壁的摩擦力，進(jìn)而帶動(dòng)摩擦輪滾動(dòng)，而凸輪與摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度相同，摩擦輪走過(guò)一定路程即可帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，因此不論車(chē)速如何發(fā)生變化，摩擦輪行程決定凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)周期，因此決定了檢測(cè)錘敲擊隧道內(nèi)壁的頻率，使得當(dāng)車(chē)速發(fā)生改變時(shí)，檢測(cè)錘敲擊隧道內(nèi)壁的敲擊點(diǎn)之間的距離不變，使得檢測(cè)錘更加均勻地檢測(cè)隧道內(nèi)壁，有利于減少車(chē)速加快時(shí)檢測(cè)錘的檢測(cè)點(diǎn)之間的距離不穩(wěn)定的情況，使得隧道內(nèi)壁可得到更加均勻的檢測(cè)，同時(shí)，無(wú)需設(shè)置過(guò)多驅(qū)動(dòng)裝置即可使得檢測(cè)錘不停敲擊隧道內(nèi)壁，有利于節(jié)約能耗，且有利于減少人工，并減少人工檢測(cè)時(shí)耗費(fèi)人力并容易出現(xiàn)不均勻的情況。

優(yōu)選的，所述摩擦輪同軸連接有同步輪，所述同步輪的直徑小于摩擦輪直徑，所述同步帶與同步輪套接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度變慢，有利于減少多次高頻敲擊導(dǎo)致檢測(cè)錘容易損壞的情況。

優(yōu)選的，所述安裝板的底部固定連接導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿垂直于安裝板，所述導(dǎo)向桿滑動(dòng)套接有聯(lián)動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿凹陷有供聯(lián)動(dòng)桿底端插入的位移槽，所述聯(lián)動(dòng)桿的底端側(cè)壁呈供聯(lián)動(dòng)桿滑出位移槽的傾斜導(dǎo)向面，所述聯(lián)動(dòng)桿與檢測(cè)錘相連。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)位移槽滑動(dòng)至聯(lián)動(dòng)桿下方時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿下滑并插接在位移槽內(nèi)，當(dāng)滑動(dòng)桿繼續(xù)滑動(dòng)時(shí)，聯(lián)動(dòng)桿與位移槽的內(nèi)壁配合從而使得聯(lián)動(dòng)桿滑出至位移槽內(nèi)，往返運(yùn)動(dòng)，從而使得檢測(cè)錘被帶動(dòng)敲擊隧道頂壁。

優(yōu)選的，所述安裝板的下表面固定連接有支撐環(huán)，所述支撐環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿一端與檢測(cè)錘相連，另一端與所述聯(lián)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，聯(lián)動(dòng)桿上下滑動(dòng)時(shí)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿形成杠桿，當(dāng)聯(lián)動(dòng)桿下滑時(shí)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿一端轉(zhuǎn)動(dòng)并下滑，從而使得檢測(cè)錘向上敲擊，使得檢測(cè)錘的敲擊更加有力。