[發(fā)明專利]滑移套筒式可變進(jìn)氣升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的響應(yīng)方法、系統(tǒng)和可讀存儲(chǔ)介質(zhì)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110708224.8
• 申請(qǐng)日: 2021-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN113530632A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹銀波;王景濤;蘇才森;陳暉;鄭巖;李由;柴智剛;李樂(lè);劉寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車電子有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/00
• 分類號(hào): F01L13/00;F02B77/08;F02D45/00
• 代理公司: 上海浦一知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31211
• 代理人: 欒美潔

1.一種滑移套筒式可變進(jìn)氣升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的響應(yīng)方法，其特征在于，當(dāng)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)級(jí)故障時(shí)，如果所述驅(qū)動(dòng)級(jí)故障導(dǎo)致各氣缸的升程無(wú)法保持一致，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩限制且在本次駕駛循環(huán)中禁止升程變化，如果各氣缸的升程能夠保持一致，則將各氣缸的升程切換至驅(qū)動(dòng)級(jí)故障對(duì)應(yīng)的故障氣缸的實(shí)際升程且在本次駕駛循環(huán)中禁止升程變化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑移套筒式可變進(jìn)氣升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的響應(yīng)方法，其特征在于，當(dāng)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)級(jí)故障且各氣缸的升程能夠保持一致時(shí)，如果故障氣缸發(fā)生小升程故障，那么故障氣缸的實(shí)際升程為大升程且故障氣缸無(wú)法從大升程切換至小升程，此時(shí)將非故障氣缸的升程均切換至大升程；如果故障氣缸發(fā)生大升程故障，那么故障氣缸的實(shí)際升程為小升程且故障氣缸無(wú)法從小升程切換至大升程，此時(shí)將非故障氣缸的升程均切換至小升程。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑移套筒式可變進(jìn)氣升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的響應(yīng)方法，其特征在于，所述響應(yīng)方法具體步驟如下：

步驟S1，當(dāng)前駕駛循環(huán)開始后，判斷當(dāng)前駕駛循環(huán)是否存在升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障，如果是，則進(jìn)入步驟S2，否則響應(yīng)升程請(qǐng)求；

步驟S2，判斷驅(qū)動(dòng)級(jí)故障是否會(huì)導(dǎo)致各缸升程不一致，如果是，則進(jìn)入步驟S3，否則進(jìn)入步驟S4；

步驟S3，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩限制，進(jìn)入步驟S6；

步驟S4，識(shí)別發(fā)生驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的故障氣缸的實(shí)際升程，觸發(fā)驅(qū)動(dòng)級(jí)故障升程一致性請(qǐng)求；

步驟S5，將各氣缸的升程切換至驅(qū)動(dòng)級(jí)故障對(duì)應(yīng)的故障氣缸的實(shí)際升程；

步驟S6，本次駕駛循環(huán)中禁止升程變化，直至當(dāng)前駕駛循環(huán)結(jié)束。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑移套筒式可變進(jìn)氣升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的響應(yīng)方法，其特征在于，在步驟S2中，當(dāng)發(fā)生驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的故障氣缸的數(shù)量N₁與氣缸的總缸數(shù)N₀滿足條件1≤N₁＜N₀且驅(qū)動(dòng)級(jí)故障為短地故障或開路故障或短電源故障時(shí)，判定所述驅(qū)動(dòng)級(jí)故障會(huì)導(dǎo)致各缸升程不一致。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑移套筒式可變進(jìn)氣升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的響應(yīng)方法，其特征在于，在步驟S3中，通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和/或最大進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩限制。

6.一種滑移套筒式可變進(jìn)氣升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的響應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

第一判斷單元，用于判斷當(dāng)前駕駛循環(huán)是否存在升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障，如果是，則觸發(fā)升程請(qǐng)求響應(yīng)單元，如果否，則觸發(fā)第二判斷單元；

第二判斷單元，用于驅(qū)動(dòng)級(jí)故障是否會(huì)導(dǎo)致各缸升程不一致，如果是，則觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制單元，如果否，則觸發(fā)故障氣缸升程識(shí)別單元；

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制單元，用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩限制；

故障氣缸升程識(shí)別單元，用于識(shí)別發(fā)生驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的故障氣缸的實(shí)際升程并觸發(fā)驅(qū)動(dòng)級(jí)故障升程一致性請(qǐng)求；

升程請(qǐng)求響應(yīng)單元，用于響應(yīng)正常的升程請(qǐng)求或者響應(yīng)所述驅(qū)動(dòng)級(jí)故障升程一致性請(qǐng)求使各氣缸的升程切換至驅(qū)動(dòng)級(jí)故障對(duì)應(yīng)的故障氣缸的實(shí)際升程，并禁止響應(yīng)升程變化請(qǐng)求。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑移套筒式可變進(jìn)氣升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的響應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)發(fā)生驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的故障氣缸的數(shù)量N₁與氣缸的總缸數(shù)N₀滿足條件1≤N₁＜N₀且驅(qū)動(dòng)級(jí)故障為短地故障或開路故障或短電源故障時(shí)，所述第二判斷單元判定所述驅(qū)動(dòng)級(jí)故障會(huì)導(dǎo)致各缸升程不一致。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑移套筒式可變進(jìn)氣升程驅(qū)動(dòng)級(jí)故障的響應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制單元通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和/或最大進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行扭矩限制。

9.一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有至少一條指令或者程序，所述指令或者程序由所述處理器加載并執(zhí)行能夠?qū)崿F(xiàn)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的響應(yīng)方法。