[發明專利]一種軌道車輛的車體及軌道車輛

在審

• 申請號: 202110707713.1
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113371010A
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 呂曉俊;龔振;王懷東
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/08;B61D17/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋

本發明涉及軌道車輛的車體及軌道車輛，其中，軌道車輛的車體包括車頂、底架以及設于車頂和底架之間的側墻；側墻包括由上至下設置的上側墻和下側墻，上側墻和下側墻之間連接有弧形連接段，上側墻向內傾斜并與豎直方向之間的夾角為5°～7°，下側墻與豎直方向之間的夾角為0°～4°，弧形連接段處的最大寬度為2800mm?3090mm；底架的寬度為2800mm?3000mm，車頂至軌面的高度為3470mm?3500mm。車體的輪廓形狀一致性高，并能簡化車體的加工制造工藝，降低成本。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體涉及一種軌道車輛的車體及軌道車輛。

背景技術

目前，城軌車輛的輪廓隨著車體的輪廓在每個項目中差異型較大，例如，車體結構性能雖然都能滿足標準及合同的要求，但其具體的結構形式各異，主要結構參數不盡相同，其中車體材質、車下設備吊裝方式、枕梁下表面及底架邊梁下表面距軌面高度、車體重量、剛度性能以及車體否采用等截面等因素，都關系到車體主結構形式，也直接影響車輛外輪廓的形式。而軌道車輛的外輪廓不同，則會導致車輛的動態包絡線、車體與車門、車窗、內裝、空調等的接口不同，從而導致車輛多種多樣，備品備件繁多。

因此，如何提供一種軌道車輛的車體，使得車體的輪廓形狀一致性高，并能簡化車體的加工制造工藝，降低成本，是本領域技術人員所需要解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種軌道車輛的車體及軌道車輛，能夠使得車體的輪廓形狀一致性高，并能簡化車體的加工制造工藝，降低成本。

為解決上述技術問題，本發明提供一種軌道車輛的車體，其包括車頂、底架以及設于車頂和底架之間的側墻；所述側墻包括由上至下設置的上側墻和下側墻，所述上側墻和所述下側墻之間連接有弧形連接段，所述上側墻向內傾斜并與豎直方向之間的夾角為5°～7°，所述下側墻與豎直方向之間的夾角為0°～4°，所述弧形連接段處的最大寬度為2800mm-3090mm；所述底架的寬度為2800mm-3000mm，所述車頂至軌面的高度為3470mm-3500mm。

上側墻向內傾斜是指向車體內傾斜，下側墻可以沿豎直方向設置也可以是底部向內傾斜設置均可。當下側墻沿豎直方向設置時，車體相當于側墻的中部(弧形連接段)向外凸出的鼓形結構，當下側墻的底部向內傾斜設置時，車體相當于梯形結構。無論是鼓形結構還是梯形結構，該車體的中部位置都相對較大，使得車體內部相應的位置空間也較大，車內乘客坐于座椅上后，腰部位置車廂有一個向外的弧度，增大空間能夠提高乘客的舒適性。

本實施例中，將上側墻向內傾斜設置，并且傾斜角度(與豎直方向之間的夾角)為5°～7°，即側墻的上部位置向車廂內收，以減小側墻向外鼓起的范圍，降低加工制造難度，若該上側墻的傾斜角度過大，則側墻的中部位置向外凸出太多，造成空間浪費，若該上側墻的傾斜角度過小，則可能影響乘客的舒適性，而將上側墻的傾斜角度設置在5°～7°(如5.5°、6°、6.5°均可)范圍內時，可保證車廂內乘客舒適性的同時，降低側墻的加工難度，進而降低成本。

而側墻的下部位置(下側墻)可以是向內傾斜的，以進一步減小側墻向外鼓起的范圍，降低加工制造難度，該傾斜角度也不宜過大，將下側墻的傾斜角度設置為0°～4°時，能夠在保證舒適性以及降低加工制造難度的同時，避免空間浪費。

可選地，所述弧形連接段的曲率半徑為800mm-1200mm。

可選地，所述弧形連接段處的最大寬度為2800mm-2890mm或3000mm-3090mm。

可選地，所述底架的地板的上端面距離所述軌面的高度為1100mm-1130mm；所述底架的枕梁下表面距離所述軌面的高度為870mm-895mm。

可選地，所述車體為不銹鋼車體，所述不銹鋼車體包括若干組裝模塊，各所述組裝模塊通過焊接固定或螺紋固定，并在所述車體的側壁內形成多個型腔。