[發明專利]多缸新能源轉換器做功系統

在審

• 申請號: 202110706747.9
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113279853A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 吳亞利;吳凱琪;吳婧
• 申請（專利權）人: 吳亞利
• 主分類號: F02B75/24
• 分類號: F02B75/24;F02B75/40;F02B75/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供的多缸新能源轉換器做功系統，屬于汽車驅動系統技術領域，主要解決現有技術雙缸能量轉換可靠性及額外能量損失的問題。包括內燃缸系統和油路控制系統，其特點是：所述內燃缸系統包括安裝在缸體上的一號內燃缸、二號內燃缸、三號內燃缸和四號內燃缸及時規；所述油路控制系統包括二位三通的缸液控制閥、三位五通的儲能控制閥及油管，四個內燃缸按一號內燃缸、二號內燃缸、三號內燃缸、四號內燃缸的順序依次點火，每一個內燃缸做功產生的高壓油經由三位五通的儲能控制閥及油管輸出至儲能裝置。缸體一側總有一個缸在點火做功，缸體另一側總會有一個缸處在壓縮。實現一側氣缸作功，另一側氣缸壓縮。

技術領域

本發明屬于汽車驅動系統技術領域，具體涉及多缸新能源轉換器做功系統。

背景技術

中國專利號201820098739.4，名稱“清潔能源轉換器”，公開了一種雙缸能量轉換裝置，解決了現有技術驅動效率很低的問題，但由于雙缸能量轉換裝置需要完成四沖程，當活塞到達止點時就需要通過油壓推動分配閥葉片帶動擺輪旋轉再推動連桿運動進行活塞的止點過度，同時設有助推油缸推動活塞運動，這不僅造成了能量損失還增加了能量轉換的復雜程度和制造成本，同時也降低了可靠性。

發明內容

本發明的目的是解決上述的雙缸能量轉換的問題，提供多缸新能源轉換器做功系統。

本發明為解決上述技術問題而采取的技術方案是：

多缸新能源轉換器做功系統，包括內燃缸系統和油路控制系統，其特點是：所述內燃缸系統包括一號內燃缸、二號內燃缸、三號內燃缸、四號內燃缸、缸體及時規；

所述一號內燃缸包括一號缸筒和一號活塞，一號活塞將一號缸筒分隔為無桿腔部分的一號氣缸與有桿腔部分的一號液缸；所述一號缸筒固接于所述缸體的左下部；

所述二號內燃缸包括二號缸筒和二號活塞，二號活塞將二號缸筒分隔為無桿腔部分的二號氣缸與有桿腔部分的二號液缸；所述二號缸筒固接于所述缸體的左上部；

所述一號活塞與二號活塞通過左區連桿連接成一體，所述左區連桿與時規連接；

所述三號內燃缸包括三號缸筒和三號活塞，三號活塞將三號缸筒分隔為無桿腔部分的三號氣缸與有桿腔部分的三號液缸；所述三號缸筒固接于所述缸體的右下部；

所述四號內燃缸包括四號缸筒和四號活塞，四號活塞將四號缸筒分隔為無桿腔部分的四號氣缸與有桿腔部分的四號液缸；所述四號缸筒固接于所述缸體的右上部；

所述三號活塞與四號活塞通過右區連桿連接成一體，所述右區連桿與時規連接；

所述時規為心形推挽式時規；

所述油路控制系統包括二位三通的缸液控制閥、三位五通的儲能控制閥及油管，所述缸液控制閥的閥腔上有A、B、C三個口，非工作狀態下，A口與B口相通，C口是密閉狀態，工作狀態下，A口是密閉狀態，B口與C口相通；

所述缸液控制閥包括一號閥、二號閥、三號閥、四號閥；

所述儲能控制閥的閥腔上共有DEFGH五個口，左右兩側設有驅動腔，當左右兩側沒有外力驅動時，閥芯在中間位置，閥腔開口之間各不相通，當左側受到外力驅動時閥芯向右移動，D口與F口相通，E口與H口相通，G口是密閉狀態；當右側受到外力時，閥芯向左移動，D口與G口相通，E口與F口相通，H口是密閉狀態；

所述儲能控制閥包括五號閥、六號閥

所述油管包括一號油管、二號油管、三號油管、四號油管、五號油管、六號油管；

所述一號油管一端與一號閥的A口連接，另一端與四號閥的A口連接；

所述二號油管一端與二號閥的A口連接，另一端與三號閥的A口連接；