[發明專利]多缸新能源轉換器做功系統

在審

• 申請號: 202110706747.9
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113279853A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 吳亞利;吳凱琪;吳婧
• 申請（專利權）人: 吳亞利
• 主分類號: F02B75/24
• 分類號: F02B75/24;F02B75/40;F02B75/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.多缸新能源轉換器做功系統，包括內燃缸系統和油路控制系統，其特征是：所述內燃缸系統包括一號內燃缸(1)、二號內燃缸(2)、三號內燃缸(3)、四號內燃缸(4)、缸體(5)及時規(6)；

所述一號內燃缸(1)包括一號缸筒(1-1)和一號活塞(1-2)，一號活塞(1-2)將一號缸筒(1-1)分隔為無桿腔部分的一號氣缸(1-1a)與有桿腔部分的一號液缸(1-1b)；所述一號缸筒(1-1)固接于所述缸體(5)的左下部；

所述二號內燃缸(2)包括二號缸筒(2-1)和二號活塞(2-2)，二號活塞(2-2)將二號缸筒(2-1)分隔為無桿腔部分的二號氣缸(2-1a)與有桿腔部分的二號液缸(2-1b)；所述二號缸筒(2-1)固接于所述缸體(5)的左上部；

所述一號活塞(1-2)與二號活塞(2-2)通過左區連桿(7)連接成一體，所述左區連桿(7)與時規(6)連接；

所述三號內燃缸(3)包括三號缸筒(3-1)和三號活塞(3-2)，三號活塞(3-2)將三號缸筒(3-1)分隔為無桿腔部分的三號氣缸(3-1a)與有桿腔部分的三號液缸(3-1b)；所述三號缸筒(3-1)固接于所述缸體(5)的右下部；

所述四號內燃缸(4)包括四號缸筒(4-1)和四號活塞(4-2)，四號活塞(4-2)將四號缸筒(4-1)分隔為無桿腔部分的四號氣缸(4-1a)與有桿腔部分的四號液缸(4-1b)；所述四號缸筒(4-1)固接于所述缸體(5)的右上部；

所述三號活塞(3-2)與四號活塞(4-2)通過右區連桿(8)連接成一體，所述右區連桿(8)與時規(6)連接；

所述油路控制系統包括二位三通的缸液控制閥、三位五通的儲能控制閥及油管，所述缸液控制閥的閥腔上有A、B、C三個口，非工作狀態下，A口與B口相通，C口是密閉狀態，工作狀態下，A口是密閉狀態，B口與C口相通；

所述缸液控制閥包括一號閥(9)、二號閥(10)、三號閥(11)、四號閥(12)；

所述儲能控制閥的閥腔上共有DEFGH五個口，左右兩側設有驅動腔，當左右兩側沒有外力驅動時，閥芯在中間位置，閥腔開口之間各不相通，當左側受到外力驅動時閥芯向右移動，D口與F口相通，E口與H口相通，G口是密閉狀態；當右側受到外力時，閥芯向左移動，D口與G口相通，E口與F口相通，H口是密閉狀態；

所述儲能控制閥包括五號閥(13)、六號閥(14)

所述油管包括一號油管(15)、二號油管(16)、三號油管(17)、四號油管(18)、五號油管(19)、六號油管(20)；

所述一號油管(15)一端與一號閥(9)的A口連接，另一端與四號閥(12)的A口連接；

所述二號油管(16)一端與二號閥(10)的A口連接，另一端與三號閥(11)的A口連接；

所述三號油管(17)一端與四號閥(12的C口連接，另一端與五號閥(13)的E口連接；

所述四號油管(18)一端與三號閥(11)的C口連接，另一端與六號閥(14)的E口連接；

所述五號油管(19)一端與二號閥(10)的C口連接，另一端與六號閥(14)的D口連接；

所述六號油管(20)一端與一號閥(9)的C口連接，另一端與五號閥(13)的D口連接；

所述一號液缸(1-1b)通過油管與一號閥的B口連接；

所述二號液缸(2-1b)通過油管與二號閥的B口連接；

所述三號液缸(3-1b)通過油管與三號閥的B口連接；

所述四號液缸(4-1b)通過油管與四號閥的B口連接。

2.依據權利要求1所述的多缸新能源轉換器做功系統，其特征是：所述時規(6)為心形推挽式時規。

3.多缸新能源轉換器做功系統點火配氣方法，其特征是：

四個內燃缸按一號內燃缸(1)、二號內燃缸(2)、三號內燃缸(3)、四號內燃缸(4)的順序依次點火；

當一號內燃缸(1)點火時，一號氣缸(1-1a)處于做功沖程，一號活塞(1-2)通過左區連桿(7)推動二號活塞(2-2)向外運動，此時二號氣缸(2-1a)處于壓縮沖程，同時，一號活塞(1-2)通過預設油路壓迫油液推動四號活塞(4-2)向外運動，此時四號氣缸(4-1a)處于排氣沖程，四號活塞(4-2)通過右區連桿(8)拉動三號活塞(3-2)向內運動，此時三號氣缸(3-1a)處于進氣沖程；

當二號內燃缸(2)點火時，二號氣缸(2-1a)處于做功沖程，二號活塞(2-2)通過左區連桿(7)推動一號活塞(1-2)向外運動，此時一號氣缸(1-1a)處于排氣沖程，同時，二號活塞(2-2)通過預設油路壓迫油液推動三號活塞(3-2)向外運動，此時三號氣缸(3-1a)處于壓縮沖程，三號活塞(3-2)通過連桿拉動四號活塞(4-2)向內運動，此時四號氣缸(4-1a)處于進氣沖程；

當三號內燃缸(3)點火時，三號氣缸(3-1a)處于做功沖程，三號活塞(3-2)通過右區連桿(8)推動四號活塞(4-2)向外運動，此時，四號氣缸(4-1a)處于壓縮沖程，同時，三號活塞(3-2)通過預設油路壓迫油液推動二號活塞(2-2)向外運動，此時，二號氣缸(2-1a)處于排氣沖程，二號活塞(2-2)通過左區連桿(7)拉動一號活塞(1-2)向內運動，此時一號氣缸(1-1a)處于進氣沖程；

當四號內燃缸(4)點火時，四號氣缸(4-1a)處于做功沖程，四號活塞(4-2)通過右區連桿(8)推動三號活塞(3-2)向外運動，此時三號氣缸(3-1a)處于排氣沖程，同時，四號活塞(4-2)通過預設油路壓迫油液推動一號活塞(1-2)向外運動，此時，一號氣缸(1-1a)處于壓縮沖程，一號活塞(1-2)通過左區連桿(7)拉動二號活塞(2-2)向內運動，此時二號氣缸(2-1a)處于進氣沖程。