[發明專利]一種基于單片機的PHEV動力耦合教學輔助模型裝置

在審

• 申請號: 202110705603.1
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113658502A
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 方瑞蓮;陳善球;梁威;周愷超;范嘉;楊磊;張維果;李瑞卓;蔡強;陸炎;韓柳花;謝超
• 申請（專利權）人: 柳州工學院
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 李生梅

本說明書一個或多個實施例提供一種基于單片機的PHEV動力耦合教學輔助模型裝置，通過設置控制模塊、車速模擬模塊和動力模塊，并在動力模塊中設置電動組件、發動機和動力耦合裝置，通過動力耦合裝置用于將電動組件和發動機輸出的動力進行耦合輸出，車速模擬模塊生成模擬車速，控制模塊讀取生成的模擬車速，控制電動組件和發動機的啟停，使電動組件和發動機的工作狀態符合預設的控制策略，可以對混動汽車在行駛過程中的各種狀態進行模擬，并直觀地展示，方便在教學領域中清晰展示PHEV動力系統的組成、特點、工作原理及控制邏輯關系，功能檢測分析，提高教學效果。

技術領域

本說明書一個或多個實施例涉及教學輔助工具技術領域，尤其涉及一種基于單片機的PHEV動力耦合教學輔助模型裝置。

背景技術

在“能源緊缺”、“環境污染”的大背景下，隨著新技術、新產業、新模式發展迅猛，智能制造轉型升級，促進新能源汽車產業蓬勃興起。

插電式混合動力汽車(PHEV)技術將二者巧妙優缺點互補，避開純電池動力續航里程短及補充能量慢的不足，減少內燃機的使用能源及尾氣排放，充分發揮了動力電池(電動機)優點，體現汽車動力高效傳輸、穩定、快速補給能量、高續航里程的優勢，同時起到“高效、節能、減排”的作用。

現金，我國高等教育進入普及化，進入全面提質創新的新時代。在高校教育領域中，理論知識融入工程實踐教學中，通過輔助教學模型裝置分析、驗證PHEV 動力耦合控制，掌握動力控制核心技術，促進應用型人才培養是未來的重點工作，但目前教學領域缺少能夠系統仿真混合動力系統的教學輔助裝置。

發明內容

有鑒于此，本說明書一個或多個實施例的目的在于提出一種基于單片機的 PHEV動力耦合教學輔助模型裝置，以解決教學領域缺少能夠系統仿真混合動力系統的教學輔助裝置的問題。

基于上述目的，本說明書一個或多個實施例提供了一種基于單片機的PHEV 動力耦合教學輔助模型裝置，包括控制模塊、車速模擬模塊和動力模塊；

動力模塊包括電動組件、發動機和動力耦合裝置，動力耦合裝置用于將電動組件和發動機輸出的動力進行耦合輸出，電動組件包括蓄電池組和動力電機，蓄電池組向動力電機提供電力；

車速模擬模塊用于生成模擬車速；

控制模塊用于讀取生成的模擬車速，控制電動組件和發動機的啟停，使電動組件和發動機的工作狀態符合預設的控制策略。

優選地，車速模擬模塊包括模擬電機、測速模塊和調節部，調節部用于調節模擬電機的轉速，測速模塊用于測量模擬電機的轉速，并傳輸給控制模塊。

優選地，調節部包括按鍵，測速模塊包括霍爾傳感器。

優選地，本裝置還包括顯示模塊，顯示模塊用于顯示測速模塊測得的轉速。

優選地，上述預設的控制策略包括：

通過模擬的動力耦合器傳動比、主減速器傳動比數據、車輪半徑數據和模擬電機的功率，根據模擬電機的的轉速，計算模擬車速；

當模擬車速在第一設定值以下時，控制模塊啟動電動組件，并停止發動機；

當模擬車速大于第一設定值時，控制模塊啟動發動機，并停止電動組件；

當模擬車速大于第二設定值且小于第一設定值，且轉矩大于設定轉矩值時，控制模塊啟動電動組件和發動機，使電動組件和發動機同時工作。

優選地，本裝置還包括充電指示燈，控制模塊還用于讀取蓄電池組的剩余電量，當發動機處于工作狀態，且剩余電量低于設定值時，啟動充電指示燈。

優選地，發動機連接有調速器，控制模塊檢測到模擬電機減速或停止，且只有動力電機充當發電機工作時，通過調速器降低發動機的轉速。