[發(fā)明專利]一種道路交通組織方案優(yōu)化方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110704483.3
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113393671B
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉金廣;戴帥;褚昭明;朱新宇;李金剛;朱建安;于曉娟;趙琳娜;閆星培;成超鋒;楊鈞劍;姚雪嬌
• 申請（專利權(quán)）人: 公安部道路交通安全研究中心
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11471
• 代理人: 付登云

本發(fā)明公開了一種道路交通組織方案優(yōu)化方法及裝置，屬于道路交通組織方案優(yōu)化領(lǐng)域；在多個維度獲取方案的數(shù)據(jù)；然后根據(jù)數(shù)據(jù)和預(yù)先構(gòu)建的決策模型計算數(shù)據(jù)得到方案的效用值；再將效用值與預(yù)設(shè)值比較；若效用值低于預(yù)設(shè)值，則根據(jù)決策模型優(yōu)化方案。本申請方案在優(yōu)化道路交通組織方案時引入表征交通組織設(shè)計滿足交通參與者行為特征需求的程度的人因系數(shù)，而且基于層次分析法構(gòu)建了量化決策模型，實現(xiàn)對交通組織方案的全要素量化分析，能夠充分體現(xiàn)交通參與者的交通行為特征，并充分考慮交通參與者行為特征差異，滿足各類型交通參與者基本行為特征需求。實現(xiàn)道路交通組織不僅安全、有序、暢通，而且符合人性化的要求，符合交通參與者行為特性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路交通組織方案優(yōu)化技術(shù)，特別地，涉及一種道路交通組織方案優(yōu)化方法及裝置。

背景技術(shù)

道路交通組織是公安交通管理工作的重要基礎(chǔ)，作用是讓道路上的車輛和行人，能夠“各行其道、有序規(guī)范、安全通行”。通常情況下，當(dāng)前道路交通組織優(yōu)化主要是考慮道路通行能力、交通安全等通行效能表征指標(biāo)，很少綜合交通參與者行為微觀特性以及環(huán)境對交通參與者的影響進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，容易導(dǎo)致雖然經(jīng)過了交通組織優(yōu)化設(shè)計，但是往往造成不符合交通參與者的行為特征，很可能引發(fā)交通秩序混亂，交通違法行為高發(fā)等問題，影響通行能力，也對交通安全造成威脅。因此當(dāng)前道路交通組織優(yōu)化方法，未充分系統(tǒng)考慮道路交通影響因素，無法有效優(yōu)化道路交通方案。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種道路交通組織方案優(yōu)化方法及裝置，以解決當(dāng)前道路交通組織優(yōu)化方法，未充分系統(tǒng)考慮道路交通影響因素，無法有效優(yōu)化道路交通方案的問題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一方面，

一種道路交通組織方案優(yōu)化方法，包括以下步驟：

獲取所述道路交通組織方案在包括人因系數(shù)在內(nèi)的多個維度的數(shù)據(jù)，所述人因系數(shù)表征交通組織設(shè)計滿足交通參與者行為特征需求的程度；

根據(jù)基于層次分析法預(yù)先構(gòu)建的決策模型計算所述數(shù)據(jù)得到所述道路交通組織方案的效用值；

將所述效用值與預(yù)設(shè)值比較；

若所述效用值低于預(yù)設(shè)值，則根據(jù)所述決策模型優(yōu)化所述道路交通組織方案。

進(jìn)一步地，述決策模型包括多個一級指標(biāo)，所述一級指標(biāo)為獲取數(shù)據(jù)的維度，每個一級指標(biāo)包括多個二級指標(biāo)；

所述一級指標(biāo)被配置為：通行效率、交通安全、運行秩序和人因系數(shù)；

所述通行效率被配置為：機動車延誤時間、機動車停車次數(shù)、非機動車延誤時間和行人延誤時間；

所述交通安全被配置為：機動車-機動車沖突、機動車-非機動車沖突、非機動車-非機動車沖突、機動車-行人沖突和非機動車-行人沖突；

所述運行秩序被配置為：機動車違法率、非機動車違法率和行人違法率；

所述人因系數(shù)被配置為：機動車按照指示通行、非機動車按照指示通行、非機動車按照指示停車、行人按照指示通行和行人按照指示等待。

進(jìn)一步地，所述獲取所述道路交通組織方案在多個維度的數(shù)據(jù)包括：

獲取所述決策模型中的二級指標(biāo)的數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，在構(gòu)建所述決策模型時還包括：

分別構(gòu)建一級指標(biāo)以及每個一級指標(biāo)內(nèi)二級指標(biāo)的判斷矩陣；

根據(jù)所述判斷矩陣計算得到各個一級指標(biāo)的相對權(quán)重以及每個一級指標(biāo)內(nèi)各個二級指標(biāo)的相對權(quán)重。

進(jìn)一步地，根據(jù)判斷矩陣計算相對權(quán)重包括：