[發(fā)明專利]一種橋殼零件通用自動(dòng)扶平的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110704293.1
• 申請(qǐng)日: 2021-06-24
• 公開（公告）號(hào): CN113211359B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳天生;李利民;葉偉雄;孫超;黃育榮;曾勇;鐘廷凱;何名基;譚建模;游勝輝;秦廷胸;丘岳浪;戚艷超;樊文問
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 方盛車橋(柳州)有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/00
• 分類號(hào): B25B11/00;B25H3/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 黃桂云

本發(fā)明公開一種橋殼零件通用自動(dòng)扶平的方法，涉及汽車零配件加工技術(shù)領(lǐng)域。它包括采用一種橋殼零件通用自動(dòng)扶平裝置，該裝置包括固定座，固定座的底部連接有下支架；固定座的頂部通過兩個(gè)不同規(guī)格的彈簧連接有支撐塊，兩個(gè)彈簧通過軸承分別安裝在固定座的兩個(gè)凹槽內(nèi)；將橋殼零件的主減孔面朝上放置在橋殼零件通用自動(dòng)扶平裝置的支撐板上，并在橋殼零件通用自動(dòng)扶平裝置的作用下實(shí)現(xiàn)橋殼零件的主減孔面自動(dòng)保持水平狀態(tài)。本發(fā)明采用的裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且通用性很好，能夠?qū)崿F(xiàn)不同種類橋殼零件在自動(dòng)化生產(chǎn)過程中的臨時(shí)存放、放置于設(shè)備過程中狀態(tài)保持一致，有效避免臨時(shí)存放、放置于設(shè)備過程中不一致造成的加工質(zhì)量問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零配件加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種橋殼零件通用自動(dòng)扶平的方法。

背景技術(shù)

隨著國(guó)家工業(yè)4.0的推廣，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也在一步步推進(jìn)并逐步實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化。車橋作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的一部分，具有不可替代的作用。然而，由于車橋的橋殼零件種類不同以及結(jié)構(gòu)不同，對(duì)橋殼零件機(jī)加工生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化難度相當(dāng)大，其主要是橋殼零件的機(jī)加工各工序之間在臨時(shí)存放、放置于設(shè)備過程中，零件狀態(tài)一致性的保持方面困難很大。

通常情況下，橋殼零件在自動(dòng)化生產(chǎn)時(shí)，臨時(shí)存放、放置于設(shè)備過程中，需要將主減孔面平行于水平面進(jìn)行放置，用軸承位定位塊來定位橋殼零件兩端的軸承位，由于橋殼零件不對(duì)稱原因，需要在下方使用支撐棒進(jìn)行支撐以保持主減孔面處于水平狀態(tài)（如圖1所示），以便于機(jī)器人抓取以及后工序找平。

然而，由于現(xiàn)有的軸承位定位塊和支撐棒均使用尺寸不可變化的硬物來實(shí)現(xiàn)主減孔面保持水平狀態(tài)的，不能適應(yīng)橋殼零件的軸承位尺寸以及支撐棒支撐位置尺寸變化帶來的主減孔面不水平狀態(tài)問題。因此，單個(gè)型號(hào)的橋殼零件，其結(jié)構(gòu)一致，尺寸大小一致，可以通過使用現(xiàn)有的軸承位定位塊和支撐棒即可解決臨時(shí)存放、放置于設(shè)備過程中的零件狀態(tài)一致性問題；但對(duì)不同種類橋殼零件，由于其結(jié)構(gòu)不一致，尺寸大小不一致，現(xiàn)有的軸承位定位塊和支撐棒則不能實(shí)現(xiàn)該功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種橋殼零件通用自動(dòng)扶平的方法，該方法采用的裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且通用性很好，能夠?qū)崿F(xiàn)不同種類橋殼零件在自動(dòng)化生產(chǎn)過程中的臨時(shí)存放、放置于設(shè)備過程中狀態(tài)保持一致，有效避免臨時(shí)存放、放置于設(shè)備過程中不一致造成的加工質(zhì)量問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

采用一種橋殼零件通用自動(dòng)扶平裝置對(duì)橋殼零件進(jìn)行扶平，該裝置包括固定座，所述固定座的底部連接有下支架；所述固定座的頂部通過兩個(gè)不同規(guī)格的彈簧連接有支撐塊，兩個(gè)所述彈簧通過軸承分別安裝在所述固定座的兩個(gè)凹槽內(nèi)；

該扶平方法包括以下步驟：

將橋殼零件的主減孔面朝上放置在所述橋殼零件通用自動(dòng)扶平裝置的支撐塊上，并在所述橋殼零件通用自動(dòng)扶平裝置的作用下實(shí)現(xiàn)所述橋殼零件的主減孔面自動(dòng)保持水平狀態(tài)。

上述技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是：所述軸承為直線軸承。

進(jìn)一步的，所述彈簧外套有彈簧套，且所述彈簧套套在所述軸承內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述彈簧套與所述軸承之間存在間隙。

進(jìn)一步的，所述彈簧套和所述彈簧的外徑之間存在間隙。

進(jìn)一步的，所述固定座的底部與所述下支架通過螺釘一固定連接。

進(jìn)一步的，所述軸承與所述固定座通過螺釘二固定連接。

進(jìn)一步的，所述彈簧套與所述支撐塊通過螺釘三固定連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：