[發(fā)明專利]排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110702625.2
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN113847127B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發(fā)明（設計）人: 中川德久
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N9/00;F01N3/20
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 祁楠;段承恩

1.一種排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置，所述劣化診斷裝置構成為診斷設置于內燃機的排氣通路的、能夠吸藏氧的排氣凈化催化劑的劣化，所述排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置的特征在于，具備：

下游側空燃比傳感器，構成為檢測從所述排氣凈化催化劑流出的排氣氣體的空燃比；和

控制裝置，構成為控制流入所述排氣凈化催化劑的排氣氣體的空燃比，并且基于所述下游側空燃比傳感器的輸出來診斷所述排氣凈化催化劑的劣化，

所述控制裝置，

在診斷所述排氣凈化催化劑的劣化的劣化診斷處理中，

構成為，交替地反復進行濃處理和稀處理，所述濃處理是將流入所述排氣凈化催化劑的排氣氣體的空燃比控制為比理論空燃比濃的濃空燃比的處理，所述稀處理是用于將流入所述排氣凈化催化劑的排氣氣體的空燃比控制為比理論空燃比稀的稀空燃比的處理，

并且構成為，在開始所述濃處理后從所述排氣凈化催化劑釋放的氧量成為第1氧量時，進行從所述濃處理向所述稀處理的切換，在開始所述稀處理后吸藏于所述排氣凈化催化劑的氧量成為比所述第1氧量少的第2氧量時，進行從所述稀處理向所述濃處理的切換，

并且構成為，在執(zhí)行所述稀處理時所述下游側空燃比傳感器的輸出空燃比成為稀空燃比的頻度為預定頻度以上的情況下，判定為所述排氣凈化催化劑發(fā)生劣化。

2.根據(jù)權利要求1所述的排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置，其特征在于，

所述控制裝置構成為，即使在開始所述濃處理后從所述排氣凈化催化劑釋放的氧量成為第1氧量之前，在所述下游側空燃比傳感器的輸出空燃比成為濃空燃比時，也進行從所述濃處理向所述稀處理的切換。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置，其特征在于，

所述控制裝置構成為，即使在開始所述稀處理后吸藏于所述排氣凈化催化劑的氧量成為第2氧量之前，在所述下游側空燃比傳感器的輸出空燃比成為稀空燃比時，也進行從所述稀處理向所述濃處理的切換。

4.根據(jù)權利要求1～3中任一項所述的排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置，其特征在于，

所述控制裝置構成為，在開始所述劣化診斷處理時，最先執(zhí)行所述濃處理。

5.根據(jù)權利要求1～4中任一項所述的排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置，其特征在于，

所述控制裝置構成為，在結束所述劣化診斷處理時，最后執(zhí)行所述濃處理。

6.根據(jù)權利要求1～5中任一項所述的排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置，其特征在于，

所述控制裝置構成為，在與所述劣化診斷處理不同的通常的空燃比控制中，以使從內燃機主體排出的排氣氣體的空燃比交替地切換為濃空燃比和稀空燃比的方式進行控制，

與在所述通常的空燃比控制中將從所述內燃機主體排出的排氣氣體的空燃比設定為濃空燃比時的空燃比相比，所述濃處理中的從所述內燃機主體排出的排氣氣體的空燃比的濃程度大。

7.根據(jù)權利要求1～6中任一項所述的排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置，其特征在于，

所述控制裝置構成為，在與所述劣化診斷處理不同的通常的空燃比控制中，以使得從內燃機主體排出的排氣氣體的空燃比交替地切換為濃空燃比和稀空燃比的方式進行控制，

與在所述通常的空燃比控制中將從所述內燃機主體排出的排氣氣體的空燃比設定為稀空燃比時的空燃比相比，所述稀處理中的從所述內燃機主體排出的排氣氣體的空燃比的稀程度大。

8.根據(jù)權利要求1～7中任一項所述的排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置，其特征在于，

所述第1氧量被設定為，所述排氣凈化催化劑的溫度越高則所述第1氧量越多。

9.根據(jù)權利要求1～8中任一項所述的排氣凈化催化劑的劣化診斷裝置，其特征在于，

所述第2氧量被設定為，所述排氣凈化催化劑的溫度越高則所述第2氧量越多。