[發明專利]汽車擋泥板支架總成及其裝配方法

在審

• 申請號: 202110701075.2
• 申請日: 2021-06-23
• 公開（公告）號: CN113492924A
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: 朱平;李駿;李德光;周友明;方仕龍;展新;馮高山
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B23P19/027;B29C45/14
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;管瑩

本發明涉及汽車零部件技術領域，公開了一種汽車擋泥板支架總成，包括底座、襯套、橡膠和懸臂梁，底座呈外周壁為封閉狀態的圓柱狀且開設有貫穿其前后兩端的安裝口；襯套穿設于所述安裝口內，襯套的外周壁與底座的內周壁之間限定有填充空間；橡膠填充于所述填充空間內；懸臂梁的固定端穿設于襯套內且與襯套過盈配合。本發明采用橡膠這一柔性連接件，能有效衰減從發動機、車架傳來的震動，降低對懸臂梁疲勞應力的影響，防止懸臂梁從底座處斷裂；針對橡膠的裝配工藝可以有效保護橡膠，減少安裝過程的磨損，整體提高擋泥板支架總成的可靠性，延長其使用壽命，提高支架總成的可靠性。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種擋泥板支架。

背景技術

現有技術方案：《GB 34659汽車和掛車防飛濺系統性能要求和測量方法》法規的實施，需要高可靠性的擋泥板支架支撐防飛濺擋泥板，確保雨天行車，輪胎泥水飛濺不影響行車安全。

目前，汽車擋泥板支架一般采用底座承載結構，懸臂梁的受力集中在底座處，其主要為焊接工藝結構，為剛性連接，在惡劣路況下，由于汽車后端震動大，焊接工藝一致性差，擋泥板支架極易從底座焊接處斷裂，導致相關零部件丟失，影響行車安全。

若想通過優化焊接工藝提高擋泥板支架的可靠性，比如增加焊接機器人進行焊接，則會大幅增加焊接成本；若想通過加強結構彌補焊接工藝缺陷帶來的影響，如加大底座、加粗懸臂梁等，則重量和成本都會增加，影響整車在市場上的競爭性。

發明內容

本發明的目的是：克服目前擋泥板支架結構和焊接工藝的不足。

為了實現上述目的，本發明提供了一種汽車擋泥板支架總成，包括：

底座，所述底座呈外周壁為封閉狀態的圓柱狀，所述底座上開設有貫穿其前后兩端的安裝口；

襯套，所述襯套穿設于所述安裝口內，所述襯套的外周壁與所述底座的內周壁之間限定有填充空間；

橡膠，所述橡膠填充于所述填充空間內，以連接所述底座及所述襯套；

懸臂梁，所述懸臂梁的一端為固定端，所述固定端穿設于所述襯套內且與襯套為過盈配合。

優選的，沿所述襯套的內周壁的后端周向間隔設有至少兩道凹槽，所述固定端為中空結構，且所述固定端的周壁上與各所述凹槽相對應的位置具有內凹部，所述內凹部緊密貼合于所述凹槽。

優選的，所述底座上沿所述安裝口的內壁面與所述橡膠的外周壁上開設有若干相適配連接開槽和/或凸筋。

優選的，所述底座的后端面上沿所述填充空間的邊沿開設有呈喇叭狀的讓位槽，所述讓位槽內填充有所述橡膠。

優選的，懸臂梁的另一端依次設置有第一擋泥板連接件、尾燈連接件和第二擋泥板連接件。

為實現上述目的，本發明同時提供了一種汽車擋泥板支架總成的裝配方法，包括以下步驟：

通過工裝將襯套與底座內孔同心定位后，形成預裝配體，將預裝配體放置于注塑模具內，并注入高溫橡膠，保溫保壓一定時間，將橡膠硫化填充于所述填充空間內，連接所述底座及所述襯套；所述底座、所述橡膠以及所述襯套一體成形為底座分總成。

優選的，對所述底座分總成采用擴徑工藝，通過不同尺寸的擴徑工裝，對所述襯套內部進行均勻圓周擴徑，充分擠壓橡膠。

優選的，在對所述底座分總成采用擴徑工藝后還包括步驟：

通過液壓機將懸臂梁的固定端壓入所述底座分總成內，達到過盈配合。

優選的，在將所述固定端壓入所述底座分總成后還包括步驟：