[發(fā)明專利]車輛異常的檢測方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110699167.1
• 申請日: 2021-06-23
• 公開（公告）號: CN113536061A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉均;于文濤
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市元征未來汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: G06F16/903
• 分類號: G06F16/903
• 代理公司: 深圳中一聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44414
• 代理人: 羅琳麗

本申請?zhí)峁┮环N車輛異常的檢測方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，方法包括：獲取目標(biāo)車輛中多個(gè)車輪的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)；根據(jù)同軸車輪的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，檢測所述車輪的運(yùn)行狀態(tài)；若檢測到所述車輪處于異常狀態(tài)，則判定所述目標(biāo)車輛處于異常狀態(tài)并進(jìn)行提示。可考慮到同軸車輪之間的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，檢測車輪的運(yùn)行狀態(tài)，提高對車輪異常檢測的可靠性，從而提高了對車輛異常檢測的準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛異常的檢測方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著社會的持續(xù)快速發(fā)展，汽車不斷增加，汽車的安全性也越來越重要。為提高汽車的安全性，可基于各種傳感器檢測車輛數(shù)據(jù)，判斷車輛的異常情況。

目前可通過胎壓傳感器檢測輪胎的壓力，通過檢測輪胎是否漏氣判斷車輛是否異常，通過此類方式檢測車輛異常的準(zhǔn)確性低。

發(fā)明內(nèi)容

本申請實(shí)施例提供了一種車輛異常的檢測方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，旨在解決現(xiàn)有檢測車輛異常的準(zhǔn)確性低的問題。

第一方面，本申請實(shí)施例提供了一種車輛異常的檢測方法，包括：

獲取目標(biāo)車輛中多個(gè)車輪的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)；

根據(jù)同軸車輪的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，檢測所述車輪的運(yùn)行狀態(tài)；

若檢測到所述車輪處于異常狀態(tài)，則判定所述目標(biāo)車輛處于異常狀態(tài)并進(jìn)行提示。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述獲取目標(biāo)車輛中多個(gè)車輪的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括：

獲取所述目標(biāo)車輛中多個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)和壓強(qiáng)數(shù)據(jù)中至少一種。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述根據(jù)同軸車輪的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，檢測所述車輪的運(yùn)行狀態(tài)，包括：

若所述同軸車輪間對應(yīng)的同類型運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)之間的差異度大于預(yù)設(shè)閾值，則判定所述車輪處于異常狀態(tài)；其中，所述同軸車輪包括連接于同一軸兩側(cè)的第一車輪和第二車輪。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述若所述同軸車輪間對應(yīng)的同類型運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)之間的差異度大于預(yù)設(shè)閾值，則判定所述車輪處于異常狀態(tài)，包括：

在每連續(xù)預(yù)設(shè)時(shí)長獲取的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)中，確定同軸車輪中每個(gè)車輪的同類型數(shù)據(jù)中的最大值和最小值；

若同軸車輪中不同車輪之間的同類型數(shù)據(jù)中的最大值和最小值之間的差值大于預(yù)設(shè)閾值，則判定所述車輪處于異常狀態(tài)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述確定同軸車輪中每個(gè)車輪的同類型數(shù)據(jù)中的最大值和最小值，包括：

確定第一車輪的第一最大壓強(qiáng)值和第一最小壓強(qiáng)值，以及確定第二車輪的第二最大壓強(qiáng)和第二最小壓強(qiáng)值；

對應(yīng)地，若同軸車輪中不同車輪之間的同類型數(shù)據(jù)中的最大值和最小值之間的差值大于預(yù)設(shè)閾值，則判定所述車輪處于異常狀態(tài)，包括：

若所述第一最大壓強(qiáng)值與所述第二最小壓強(qiáng)值之間差值大于預(yù)設(shè)壓強(qiáng)閾值，則判定所述車輪處于異常狀態(tài)；

或者，若所述第二最大壓強(qiáng)值與所述第一最小壓強(qiáng)值之間的差值大于預(yù)設(shè)壓強(qiáng)閾值，則判定所述車輪處于異常狀態(tài)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述確定同軸車輪中每個(gè)車輪的同類型數(shù)據(jù)中的最大值和最小值，包括：

確定第一車輪的第一最大溫度值和第一最小溫度值，以及確定第二車輪的第二最大溫度值和第二最小溫度值；

對應(yīng)地，若同軸車輪中不同車輪之間的同類型數(shù)據(jù)中的最大值和最小值之間的差值大于預(yù)設(shè)閾值，則判定所述車輪處于異常狀態(tài)，包括：