[發明專利]軌道交通信號系統安全風險評價和風險預警方法及裝置

在審

• 申請號: 202110695949.8
• 申請日: 2021-06-23
• 公開（公告）號: CN113610338A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 劉曉;黃鴻;南楠
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本發明涉及一種軌道交通信號系統安全風險評價和風險預警方法及裝置，該方法包括以下步驟：步驟S1：識別安全風險預警體系的構成要素；步驟S2：確定動態監測因素集；步驟S3：實時動態監測；步驟S4：構建風險定量評估模型；步驟S5：實現多維度的動態風險預警；步驟S6：聯動隱患排查治理。與現有技術相比，本發明具有確保在軌運行信號設備的安全性等優點。

技術領域

本發明涉及列車信號控制系統，尤其是涉及一種軌道交通信號系統安全風險評價和風險預警方法及裝置。

背景技術

信號系統是保證軌道交通安全運營的重要手段，信號系統的危險側失效可能會帶來嚴重的行車事故，造成巨大的生命和財產損失。因此根據EN50126、EN50129標準要求，軌道交通信號系統必須通過質量管理、安全管理和技術措施的手段來規避系統性失效，并且通過技術措施和定量評價的方法來證明危險失效率已降低到可接受的水平，從而確保系統的安全性已達到預期的安全完整性等級要求。

然而即使已經證明過安全性的系統，在上線運行之后仍然會出現偶發的安全故障，有的甚至已經造成了安全事故，這給社會上帶來了很大的負面影響，很大程度上降低了用戶和公眾對于軌道交通的信心。因此軌道交通信號系統應采用更為主動、前瞻的風險管理方法，動態評價系統的風險狀態、提前預測系統可能發生的危害事件/事故，并及時采取管控措施來規避風險。

從本世紀初開始，借鑒化工和航空航天領域的經驗，我國軌道交通信號業內開始探索和建立適合行業特點的預警系統。然而，受到管理邊界以及數據基礎的限制，目前的預警系統大多從事后的監測數據或者故障數據入手，沒有全過程、全方面的識別覆蓋軌道交通信號系統的風險源頭，對風險的評價和風險預警存在一定的局限性。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種軌道交通信號系統安全風險評價和風險預警方法及裝置。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

根據本發明第一方面，提供了一種軌道交通信號系統安全風險評價和風險預警方法，該方法包括以下步驟：

步驟S1：識別安全風險預警體系的構成要素；

步驟S2：確定動態監測因素集；

步驟S3：實時動態監測；

步驟S4：構建風險定量評估模型；

步驟S5：實現多維度的動態風險預警；

步驟S6：聯動隱患排查治理。

作為優選的技術方案，所述的步驟S1中的構成要素包括人的因素、設備的因素、環境的因素以及管理的因素。

作為優選的技術方案，所述的步驟S2中的因素集包括事后監控因素集和事前監控因素集，所述事后監控因素集包括現場發生的顯性事件或事故、現場安全隱患及其糾正措施、預防措施的執行情況、現場設備報警情況以及及時處理情況；所述事前監控因素集包括研發、生產、測試、安裝調試過程的過程績效情況，測試發現的不安全問題情況，安全相關遺留開口項的風險情況。

作為優選的技術方案，所述的步驟S3的具體實現過程如下：

建立安全管理信息化系統，實現線上開展危害分析、安全驗證、安全審計、安全評審活動；

并構建與需求管理系統Polarion、危害管理系統CentraLog、變更管理系統ClearQuest的數據接口，隨時調取相關的危害信息、安全不符合項信息以及危害信息，實現安全相關數據的在線動態監測。

作為優選的技術方案，所述的步驟S4的具體實現過程如下：

步驟S41，構建模型公式，具體如下：