[發(fā)明專利]軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法及裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110695949.8
• 申請(qǐng)日: 2021-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN113610338A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉曉;黃鴻;南楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/06
• 分類號(hào): G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

1.一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

步驟S1：識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系的構(gòu)成要素；

步驟S2：確定動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)因素集；

步驟S3：實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；

步驟S4：構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估模型；

步驟S5：實(shí)現(xiàn)多維度的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；

步驟S6：聯(lián)動(dòng)隱患排查治理。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，其特征在于，所述的步驟S1中的構(gòu)成要素包括人的因素、設(shè)備的因素、環(huán)境的因素以及管理的因素。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，其特征在于，所述的步驟S2中的因素集包括事后監(jiān)控因素集和事前監(jiān)控因素集，所述事后監(jiān)控因素集包括現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的顯性事件或事故、現(xiàn)場(chǎng)安全隱患及其糾正措施、預(yù)防措施的執(zhí)行情況、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)警情況以及及時(shí)處理情況；所述事前監(jiān)控因素集包括研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試、安裝調(diào)試過程的過程績(jī)效情況，測(cè)試發(fā)現(xiàn)的不安全問題情況，安全相關(guān)遺留開口項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)情況。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，其特征在于，所述的步驟S3的具體實(shí)現(xiàn)過程如下：

建立安全管理信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線上開展危害分析、安全驗(yàn)證、安全審計(jì)、安全評(píng)審活動(dòng)；

并構(gòu)建與需求管理系統(tǒng)Polarion、危害管理系統(tǒng)CentraLog、變更管理系統(tǒng)ClearQuest的數(shù)據(jù)接口，隨時(shí)調(diào)取相關(guān)的危害信息、安全不符合項(xiàng)信息以及危害信息，實(shí)現(xiàn)安全相關(guān)數(shù)據(jù)的在線動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，其特征在于，所述的步驟S4的具體實(shí)現(xiàn)過程如下：

步驟S41，構(gòu)建模型公式，具體如下：

D＝D人+D環(huán)境+D管理+D設(shè)備≈αD設(shè)備+βD設(shè)備+γD設(shè)備+D設(shè)備＝(1+θ)D設(shè)備；

其中D為計(jì)算得到的風(fēng)險(xiǎn)值，D人為人的因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，D環(huán)境為環(huán)境的因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，D管理為管理的因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，D設(shè)備為設(shè)備的因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，其中α為人的因素相對(duì)于設(shè)備因素的比率，β為環(huán)境的因素相對(duì)于設(shè)備因素的比率；γ為管理的因素相對(duì)于設(shè)備因素的比率；θ為除設(shè)備外的其他因素相對(duì)于設(shè)備因素的比率；

步驟S42，D設(shè)備的計(jì)算如下：

D設(shè)備＝∑Da_ij，其中a_ij為所有動(dòng)態(tài)監(jiān)控因素，i代表監(jiān)控因素的類型，j代表監(jiān)控事件的編號(hào)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，其特征在于，所述的步驟S5的具體實(shí)現(xiàn)過程如下：

步驟S51：將步驟4中計(jì)算出的風(fēng)險(xiǎn)值D，對(duì)比風(fēng)險(xiǎn)閾值，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；

步驟S52：信號(hào)系統(tǒng)交付使用之前必須確保處于低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，否則不得交付使用；隨著長(zhǎng)時(shí)間的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，可能發(fā)生隱性安全問題或不安全事件，則應(yīng)動(dòng)態(tài)更新風(fēng)險(xiǎn)值并進(jìn)行相應(yīng)預(yù)警；

步驟S53：除了對(duì)整體的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行預(yù)警，還可對(duì)過程績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)警，包括在給定監(jiān)控周期內(nèi)以過去監(jiān)控周期為參照對(duì)象，根據(jù)上個(gè)監(jiān)控周期的點(diǎn)均值和標(biāo)準(zhǔn)方差來(lái)設(shè)定三條線，分別是均值與1倍，2倍、3倍標(biāo)準(zhǔn)方差偏差之和；在監(jiān)控周期內(nèi)，出現(xiàn)以下任何一種情況，則會(huì)顯示告警：

任何1點(diǎn)高于3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差值，進(jìn)行重大風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；

連續(xù)2點(diǎn)出現(xiàn)2倍標(biāo)準(zhǔn)偏差值，進(jìn)行較大風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警；

連續(xù)3點(diǎn)初選高于1倍標(biāo)準(zhǔn)偏差值，進(jìn)行一般風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，其特征在于，所述的步驟S6具體為：

每一條預(yù)警的隱患，都相應(yīng)制定糾正措施以及預(yù)防措施，并自動(dòng)轉(zhuǎn)到隱患排查治理模塊中進(jìn)行跟蹤、驗(yàn)證、關(guān)閉；當(dāng)隱患排查治理流程完成之后，反饋到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)值的更新；直至風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受水平之后，預(yù)警可解除。