[發明專利]連接結構、變速器和車輛

有效

• 申請號: 202110692428.7
• 申請日: 2021-06-22
• 公開（公告）號: CN113551021B
• 公開（公告）日: 2022-09-20
• 發明（設計）人: 姜勇俊;王峰;徐衛權;魏彥杰;胡楚金;楊暉;丁義亮;張凱;陳瀾
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚股份有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00;F16H57/023;F16H57/04;F16C3/02
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發明的實施例提供了一種連接結構、變速器和車輛，其中連接結構包括：第一軸體，設有軸內孔；第一軸承，設于軸內孔；第二軸體，穿設于第一軸承，軸內孔的內壁設有第一、第二臺階面，第二軸體的外壁設有第三、第四臺階面，第一軸承包括安裝部和滾動部，第一、第三臺階面對滾動部進行限位，第二、第四臺階面與安裝部存在間隙。本發明的技術方案中，通過第一、第三臺階面對滾動部進行限位，進而對第一軸承軸向限位。滾動部的硬度、耐磨性比安裝部要高，因此大大降低了第一軸承的安裝部磨損產生異響噪音，甚至變速器故障的可能性。本申請產生的有益效果尤其在第二軸體兩端的用于支撐的兩個軸承跨度較大時更為明顯。

技術領域

本發明的實施例涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種連接結構、一種變速器和一種車輛。

背景技術

相關技術的變速器中，如圖7所示，輸出軸140’的后端通過圓柱滾子軸承支撐在變速器的殼體上，輸出軸140’的前端通過滾針軸承130’支撐在輸入軸110’的軸內孔120’里。滾針軸承130’包括安裝架131’和滾針132’，變速器中對滾針軸承130’的安裝架131’進行軸向限位。在一些情況下，滾針軸承130’的安裝架131’的磨損較為嚴重。

發明內容

為了解決上述技術問題至少之一，本發明的實施例的一個目的在于提供一種連接結構。

本發明的實施例的另一個目的在于提供一種具有上述連接結構的變速器。

本發明的實施例的另一個目的在于提供一種具有上述變速器的車輛。

為實現上述目的，本發明第一方面的實施例提供了一種連接結構，包括：第一軸體，第一軸體的一端設有軸內孔；第一軸承，設于軸內孔；第二軸體，第二軸體的一端穿設于第一軸承，軸內孔的內壁設有第一臺階面和第二臺階面，第二軸體的外壁設有第三臺階面和第四臺階面，第一軸承包括安裝部和滾動部，滾動部可轉動地設于安裝部，第一臺階面和第三臺階面用于對滾動部進行限位，第二臺階面和第四臺階面均與安裝部存在軸向間隙。

根據本發明提供的連接結構的實施例，通過第一臺階面和第三臺階面對滾動部進行限位，進而能夠對第一軸承進行軸向限位。由以往對第一軸承的安裝部進行限位，改為對第一軸承的滾動部進行限位，滾動部的硬度、耐磨性比安裝部要高，因此大大降低了第一軸承的安裝部磨損產生異響噪音，甚至變速器故障的可能性。本申請產生的有益效果尤其在第二軸體兩端的用于支撐的兩個軸承跨度較大時更為明顯。

具體而言，連接結構包括第一軸體、第一軸承和第二軸體。其中，第一軸體可以理解為變速器的輸入軸，第二軸體可以理解為變速器的輸出軸。第一軸體的一端設有軸內孔，第一軸承設于軸內孔，即第一軸承處于軸內孔的內部。第二軸體的一端穿設于第一軸承。第一軸承包括安裝部和滾動部，滾動部可轉動地設于安裝部，即滾動部能夠相對安裝部進行轉動。

進一步地，軸內孔的內壁設有第一臺階面和第二臺階面，第二軸體的外壁設有第三臺階面和第四臺階面，第一臺階面和第三臺階面能夠對第一軸承的滾動部進行限位。第二臺階面與第一軸承的安裝部存在軸向間隙，且第四臺階面與第一軸承的安裝部存在軸向間隙。

相關技術的變速器中，輸出軸的后端通過圓柱滾子軸承支撐在變速器的殼體上，輸出軸的前端通過滾針軸承支撐在輸入軸的軸內孔里。滾針軸承包括安裝架和滾針，變速器中對滾針軸承的安裝架進行軸向限位。正常情況下，滾針軸承不會受到軸向力，此時的安裝架不易磨損，不容易出現故障，但如果輸出軸前后兩端用于支撐的兩個軸承的跨度很大，輸出軸上的齒輪在傳遞扭矩時，徑向分力使輸出軸產生撓曲，此時位于輸出軸前端的滾針軸承會存在一定的軸向力，滾針軸承的安裝架會軸向移動，容易造成滾針軸承的安裝架異常磨損。